Почему иммобилайзер не мешает угону: разбираемся в деталях

Prizrak. История бренда

Производить подобные девайсы для автомобилей очень выгодно. Они постоянно пользуются спросом. С развитием научно-технического прогресса автолюбители пытаются обезопасить своих «железных коней» более действенными системами, устанавливают «сигналки» нового образца. Поэтому рынок автосигнализаций находится в движении, на нём появляются новые игроки, технологии.

Пробиться на вершину Олимпа в этом сегменте невероятно тяжело. Конкуренция среди производителей большая. Чтобы заслужить признание у автолюбителей, экспертов нужно их удивить эффективной новинкой или отличным качеством.

Не секрет, что большинство подобной продукции производится в Азии. Плюсом такой сборки является доступная стоимость товара. Минусом – его качество. Да и сама производящая бренд компания часто не заботится о её дальнейшей судьбе, стремясь продать изделия в настоящем времени.

Российская сумела привлечь внимание потребителей новым подходом к делу. В 2005 году она занялась выпуском защитных устройств на отечественном предприятии, оснащённом современным японским оборудованием

Компания производит автосигнализации для автомобилей различного класса машин. В ассортименте присутствуют бюджетные модели, продукция премиального сегмента.

«Изюминкой» устройств, расчистивших фирме дорогу на верхние ступеньки различных рейтингов популярности, стало применение в охранных комплексах собственных разработок, отличающих их от конкурентов.

Став популярной, компания увеличила объёмы производства. По этой причине в настоящее время часть её продукции выпускается в Китае, но под строгим контролем представителей фирмы. Такая политика приносит определённые дивиденды: цена на изделия стала более демократичной, а качество продукта осталось без изменений.

Компания заботится о потребителях. В стране открыты центры по сервисному обслуживанию автолюбителей, на официальном сайте есть информация о новинках, можно получить онлайн консультацию, скачать новое приложение.

Иммобилайзер Агент Лайт («Magic Systems»)

Схема подключения

Иммобилайзер представляет из себя изделие двухкомпонентного типа — метка и основной блок (он же модуль блокировки). Толщина метки 4 мм имеет явное преимущество перед аналогами, но следует учесть и обратную сторону медали, вызванную следующими факторами:

Элемент питания CR2016 имеет ёмкость всего 90мА/ч, трансивер Nordic nRF24L01 имеет характеристики, не обеспечивающие уверенный приём сигнала при условии двухкомпонентного исполнения иммобилайзера (метка связывается напрямую с модулем блокировки, установленным под капотом); в системе предусмотрен режим антиограбления, при котором связь с меткой должна поддерживаться на протяжении поездки (этот режим включен по умолчанию). Исходя из вышесказанного получается, что либо связь с меткой будет нестабильной (если метка выходит на связь редко для экономии энергии), либо элемент питания будет служить крайне мало. После измерения профиля потребления метки стало видно, что среднее потребление тока составляет всего 6.5 мкА, транзакции раз в две секунды. При потере связи период между транзакциями временно сокращается до 0.5 с.При установке модуля под капотом в условиях экранирования металлическими деталями, обнаружение метки при расположении в переднем кармане происходит через раз, в заднем кармане брюк метка не обнаруживается. Настройки дальности действия метки нет. При работе в режиме «безопасной поездки», когда метка обнаруживается один раз после включения зажигания — работать иммобилайзер будет — вопросов нет. Однако в режиме постоянного отслеживания метки стабильность вызывает опасение, хотя в иммобилайзере применяется безопасный алгоритм блокировки двигателя (блокировка после полной остановки автомобиля) . В качестве альтернативы, для решения вышеуказанного вопроса, можно использовать трехкомпонентное исполнение иммобилайзера, размещая основной модуль в салоне автомобиля. Это решит и проблему с распознаванием и можно будет применять постоянный опрос метки даже при движении, однако потребует дополнительный модуль цифровой блокировки MS-RL 100.

Для сведения: дальность обнаружения метки на открытом пространстве (без установки на автомобиль) составляет 15-20 метров.

Способ идентификации — диалоговый обмен, это очевидно из графика эфира:

Потребление тока модулем блокировки всего 3,37 мА (в охране). Модуль имеет небольшой размер.

Для того, чтобы вскрыть модуль, пришлось разломать корпус, поскольку он заклеен. При этом корпус не имеет защиты от проникновения влаги.

Метка прочная, однако тоже не имеет влагозащиту.

Погружение Вскрытие

Активные компоненты:

Микроконтроллеры: Atmel ATmega88
Трансивер: 2,4ГГц Nordic nRF24L01

Печатный узел модуля блокировки

Активные компоненты:

Микроконтроллеры: Atmel ATmega168
Трансивер: 2,4ГГц Nordic nRF24L01
Акселлерометр: STm LIS3LV02DL

Для управления замком капота требуется приобрести дополнительный модуль MS-RL 200, который подключается по цифровой шине к модулю блокировки. Так же к цифровой шине могут быть подключены дополнительные модули блокировки (до 15).

Модуль блокировки имеет выходы только нормально разомкнутых контактов, это является устаревшей схемой для современных блокировок двигателя, где используется вся группа контактов реле (НЗ, НР).

Интересная особенность — возможность начать поиск метки по «провалу» бортового напряжения (например при снятии сигнализации с охраны). Таким образом можно открывать ЦЗ иммобилайзером при снятии с охраны брелком сигнализации (есть дополнительный выход для подачи отрицательного импульса при обнаружении метки). Этот же выход можно использовать как статус присутствия метки.

В случае потери меток идентификацию можно осуществить с кодонаборного переключателя, который подключается проводами к модулю блокировки, как и звуковой излучатель. Код разблокировки один для всех комплектов. Код можно сменить.

Инструкции читаются легко.

Доступны настройки для датчика движения, дополнительных внешних каналов, события опроса метки.

Очевидно идея данного продукта — просто, привлекательно, недорого.

Изготовление обходчика иммобилайзера своими руками

Подключив сигнализацию согласно схеме, предлагаемой изготовителем оборудования, владельцы часто сталкиваются с проблемой – работают все функции, кроме автозапуска. Напряжение на стартере появляется, вал мотора начинает вращаться, но через определенное время он останавливается. В действительности так работает штатный иммобилайзер, защищающий автомобиль от угона. Поэтому к основному блоку сигнализации надо подключать не только провода зажигания, но и модуль обхода иммобилайзера. Тогда автозапуск можно будет осуществлять в установленном режиме, не опасаясь остановки стартера. Дальше рассматривается, как обходчик иммобилайзера изготовить самим. Приятного прочтения.

Радиометка

Радиометка «DDI 2,4 ГГц» – это электронный ключ для создания дополнительного барьера защиты. При приближении к авто, центральный блок считывает сигнал с радиометки, позволяя водителю начать движение. Стремление уехать без радиометки оканчивается блокированием автодвигателя. Даже если правонарушитель каким-то образом проник в салон и завел мотор, поехать дальше ему не удастся. Реализация алгоритма глушение мотора в начале движения, позволяет владельцу применять функцию автозапуска двигателя (если она предусмотрена). Сигналообмен между радиометкой и центром управления автосигнализации защищен надежной системой шифрования, взломать этот защитный барьер нельзя.