Виды сцепления
Существует множество вариантов муфт сцепления. Механики выделяют такие виды сцепления автомобиля:
- по рабочей поверхности — сухое и мокрое;
- по числу дисков сцепления — 1-дисковое, 2-дисковое и многодисковое;
- по типу привода — фрикционные, гидравлические и комбинированные (электромагнитный тип является подвидом фрикционного типа);
- по воздействию на нажимной диск — при помощи одной диафрагменной пружины или нескольких цилиндрических пружин.
Разумеется, каждый вариант механизмов имеет свои плюсы и минусы. Но на современных авто чаще всего используют однодисковое сцепление сухого типа с механическим или гидро- приводом.
Характеристики керамической муфты
Срок службы муфты и ее максимальная производительность определяются свойствами материала зацепления. Стандартный состав дисков сцепления на большинстве автомобилей — это спрессованная смесь стеклянных и металлических волокон, смолы и резины. Поскольку принцип действия сцепления основан на силе трения, фрикционные накладки ведомого диска приспособлены для работы при высоких температурах, до 300-400 градусов Цельсия.
У мощных спортивных автомобилей сцепление испытывает большие нагрузки, чем обычно. Для некоторых передач можно использовать керамическое или металлокерамическое сцепление. Материал этих накладок включает керамику и кевлар. Металлокерамический фрикционный материал менее подвержен износу и выдерживает нагрев до 600 градусов без потери своих свойств.
Производители используют разные конструкции сцепления, оптимальные для конкретного автомобиля, в зависимости от его предполагаемого использования и стоимости. Сухое однодисковое сцепление остается довольно эффективной и недорогой конструкцией. Эта схема широко используется на бюджетных и средних автомобилях, а также на внедорожниках и грузовиках.
Основные неисправности
Неполадка № 1: проскальзывание
Поведение муфты сцепления, проявляющееся таким образом, предполагает присутствие масляных загрязнений в области накладок
Обычно они возникают там после проведения ремонтных процессов или в результате неосторожности водителя. Чтобы устранить эту неполадку муфты сцепления, необходимо очистить маховик и диск от масла
Есть и другая причина неисправности муфты сцепления, заключающаяся в так называемом отсутствии контакта дисков. Чтобы исправить данные неполадки, потребуется отрегулировать ход педали, а если методика неэффективна, то ничего не остается, как заменить накладки.
Неполадка № 2: невозможность разъединения
Есть две основные причины данной неисправности муфты сцепления:
- Недостаточный ход педали. Обычно такое явление провоцируется тем, что муфта выключения сцепления имеет неверные настройки, предполагающие высокое значение свободного хода. Если нужно устранить проблему, проводится перенастройка изделия, и доверить процесс лучше опытному механику.
- Изменение формы рычажков, которые есть у каждой муфты сцепления, и невозможность их регулирования. В таком случае осуществляется их замена. Нередко в ходе функционирования муфты сцепления происходит перекрашивание диска, из-за чего повреждаются накладки. Они также должны быть заменены.
Функции ключевого механизма трансмиссии
Муфта сцепления — устройство, на которое припадает самая большая нагрузка среди всех элементов узла трансмиссии. Она располагается между двигателем и КП. Выполняет следующие функции:
- плавное разъединение при торможении, соединение на старте двигателя и КП;
- передачу крутящегося момента от движка на трансмиссию без потерь;
- компенсацию нагрузок и минимизацию вибраций, возникающих при работе мотора;
- снижение нагрузок на компоненты двигателя и блока трансмиссии.
Таким образом, работа сцепления направлена на кратковременную блокировку передачи вращения от мотора к КП с возможностью плавного ее возобновления.
Что такое муфта сцепления: назначение и выполняемые функции
Муфта сцепления — это деталь, с помощью которой автомобиль плавно трогает с места, и по ходу движения обеспечивает возможность переключения передач.
Муфта сцепления входит во фрикционный блок. Позволяет кратковременно разъединять трансмиссию и двигатель авто для ослабления плотности соприкосновения ведомых и ведущих дисков механизма.
Функции нажимной муфты:
- правильная фиксация выжимного подшипника;
- передача усилия от вилки выключения сцепления на узел вращения и идущие следом лепестки пружины диафрагмы;
- предохранение подшипника от износа и повреждений механического характера.
Ремонт главного цилиндра сцепления своими силами
Основная работа системы сцепления заключается в передаче крутящего момента от двигателя – колесам. Если просто выражаться. Механизм сцепления в нужное нам время отключает двигатель от коробки передач, после чего плавно соединяет этот дуэт обратно. За это время водитель успевает переключиться на другую передачу.
Привод выключения сцепления состоит из следующих элементов:
1. Педаль сцепления.
2. Главный цилиндр сцепления, он размещен непосредственно в самой цепи за педалью.
3. Рабочий цилиндр сцепления, тот который перемещает нажимной подшипник в вилку.
4. Вилка выключения сцепления.
5. Нажимной подшипник.
6. Система трубопровода (патрубок).
Что такое устройство главного цилиндра сцепления? Это всего-навсего поршень, цилиндр, манжеты, корпус. Работа главного цилиндра сцепления заключается в передаче усилия от педали, на которую давит водитель на рабочий цилиндр сцепления, посредством рабочей жидкости.
Необходимость ремонта цилиндра сцепления
В случае выхода из строя поршня или возникновения утечки тормозной жидкости через манжеты, необходимо произвести ремонт или переборку главного цилиндра сцепления. Кроме того, через поврежденные уплотнительные кольца главного цилиндра сцепления в гидропривод сцепления может поступать воздух. В таком случае ремонт главного цилиндра сцепления просто неизбежен.
Выявить утечку жидкости не составит большого труда, поскольку ее можно будет увидеть по «странному» поведению педали сцепления. Когда воздух попадает в гидропривод, это также сопровождается характерным провалом педали сцепления.
Короче говоря, если имеется любой из вышеуказанных «симптомов», необходимо приступать к ремонту. Зачастую полной замены главного цилиндра сцепления можно избежать и «отдежуриться», как говорится «малой кровью», немного поработав своими руками. Для этого в автомагазинах имеется специальный ремкомплект главного цилиндра сцепления.
В стандарте такой ремкомплект содержит все наиболее часто изнашивающиеся детали. Полную замену цилиндра сцепления необходимо производить лишь в крайних случаях, когда уже ни прокачка, ни полная переборка не помогают.
Главный тормозной цилиндр: переборка и ремонт
Демонтаж и установка главного цилиндра обычно производится по традиционной схеме. То есть, следует запомнить как демонтировал, для того чтобы потом можно было без труда установить обратно на место, только в обратном порядке. Извините, но детально расписывать этот процесс не буду, так как не считаю это необходимым.
Не рекомендую производить самостоятельную разборку главного цилиндра тем, кто не имеет ни малейшего представления о том, что это такое, не обладает элементарными слесарными навыками. В таких «тяжелых» случаях лучше, либо обратиться за помощью к специалисту, либо полностью заменить главный цилиндр.
После того как главный цилиндр разобран, можно приступать к процедуре промывания деталей цилиндра. Делается это исключительно с использованием тормозной жидкости. Желательно поменять все детали, которые имеются в ремкомплекте, например возвратная пружина, уплотнительные кольца.
При осмотре цилиндра обратите особое внимание на следующие детали: общее состояние корпуса, а также то, в каком состоянии находятся зеркала и штоки. Если имеется небольшая коррозия, либо какие-то незначительные задиры их можно убрать при помощи мелкозернистой наждачки
Однако будьте внимательны, иногда задиры могут свидетельствовать о нарушении зазора между цилиндром и поршнем
Однако будьте внимательны, иногда задиры могут свидетельствовать о нарушении зазора между цилиндром и поршнем.
К вашему вниманию несколько полезных советов при ремонте главного цилиндра
1. При снятии главного цилиндра сцепления, рабочую жидкость из гидропривода можно не сливать полностью.
2. Промывая детали цилиндра, запрещено применение таких жидкостей, как: минеральное масло, дизельное топливо, бензин или керосин. Промывать нужно исключительно тормозной жидкостью с целью предотвращения разбухания резиновых деталей.
3. Прежде чем приступить к сборке цилиндра, протрите все детали тормозной жидкостью.
4. Когда установка главного цилиндра завершена обязательно прокачайте гидропривод.
Ремонт главного цилиндра сцепления своими силами
Виды устройств
Муфта сцепления отличается разнообразием конструкций, и на каждой из моделей авто данный узел обладает своими особенностями. Но устройство имеет сходства, которые выражены в следующих элементах:
- расположение и особенности маховика;
- функциональность и принцип работы дисков;
- расположение центрального болта крепления кожуха;
- наличие вилки с пружиной.
Классификация осуществляется в зависимости от количества дисков, которое может равняться одному или двум. Встречаются устройства с большим количеством дисков, они имеют свои преимущества и особенности эксплуатации.
Исходя из «среды обитания» узла, можно выделить другую классификацию:
- мокрые изделия, соответственно, осуществляющие работу в масляной среде;
- сухие элементы – функционируют в условиях воздушной среды.
По характеру включения элементы могут быть постоянно замкнутыми или незамкнутыми.
По методу влияния на диск выделяют:
- изделия, воздействующие с помощью нескольких пружин;
- элементы, влияющие посредством одной диафрагменной пружины.
Существует несколько методов управления рассматриваемым изделием: механические, гидравлические, комбинированные, электрические.
Признаки неисправностей сцепления
Часто водители, особенно новые автовладельцы, при возникновении проблем с муфтой осознают, что машина стала вести себя не так, однако продолжают ездить, не предпринимая никаких попыток выяснить в чем причина. В итоге это приводит к серьезным поломкам и автомобиль полностью выходит из строя. Зная основные симптомы неисправности сцепления, можно своевременно принять меры – самостоятельно провести ремонт или обратиться к мастерам сервисных центров или СТО.
Ниже приведены основные признаки неисправностей муфты и какой узел отвечает за то или иное нетипичное поведение.
Неполное разъединение сцепления
Среди автомобилистов – «автомобиль ведет». Другими словами, ведомый диск при нажимании на рычаг муфты частично отъединяется от проводного вала мотора. Это ведет к тому, что машина в начале движения в момент переключения передачи начинает дергаться, хоть педаль выжимается плавно, как и обычно.
Что вызывает появление такой проблемы:
- Малый свободный ход педали. У каждого автомобиля может отличаться, информацию стоит искать в техническом паспорте.
- Плохо отрегулирован привод. На механическом и гидравлическом приводах дефект устраняется разными способами.
- Деформация диска сцепления. Чаще бывает, когда значение торцового биения больше 0.5 мм. При таких обстоятельствах фрикционная накладка диска изгибается и прижимает его к маховику ДВС.
- Клин диска сцепления в пазах вала. Частая причина – долгие стоянки машины, особенно на открытом воздухе.
Если после регулировка дефект не устранился выход только один замена сцепления комплектом. Меняйте сцепление всегда комплектом (диск, корзина. выжимной) поскольку экономия на запчастях обычно приводит к повторной разборке, потере времени и денег.
Пробуксовка сцепления
Основные признаки, указывающие на неисправность муфты следующие: выжимая почти до упора педаль газа при отпущенном сцеплении, мотор «рычит», но автомобиль не реагирует или реакция очень слабая. Помимо этого, можно услышать характерный запах гари со стороны моторного отсека, это происходит из-за проскальзывания диска сцепления и как следствие его нагрева.
Причины неисправности:
- Разрегулирован свободный ход педали сцепления (очень редкая причина).
- Загрязнение маслом фрикционной накладки ведомого диска. Чаще встречается у машин с большим пробегом. Возможный износ сальника либо прокладки, недостаточная плотность соединений и тому подобное может привести к разбрызгиванию смазки и попаданию ее на фрикционные накладки (что и приводит к появлению запаха паленого масла).
- Фрикционная накладка изношена.
- Неисправности в приводе. Для определения потребуется помощь. Заглянув под днище авто попросить ассистента выжать педаль сцепления. Шток исправного цилиндра двигается, толкая вилку. В противном случае привод вышел из строя.
Практически всегда устраняется методом замены сцепления комплектом.
Возникновение нетипичных шумов при выжимании педали муфты сцепления
При отпущенной педали посторонний звук отсутствует. При нажатой появляется характерный шелест, прерывистый скрежетание разного уровня и подобные шумы.
- Появление зазора или недостаточное количество смазки привело к тому, что посыпался выжимной подшипник.
- Вышли из строя демпферные пружины или лепестки корзины.
- В трансмиссии изношен подшипник ведомого вала.
При износе выжимного подшипника можно заменить только его, НО только если вы уверены что все остальные элементы сцепления в отличном состоянии. Согласитесь, будет обидно снимать коробку еще раз через месяц чтобы заменить диск или корзину.
Педаль сцепления издает скрип не идет назад
В таком случае следует попробовать отвести ее в исходное положение носком обуви. Если это не помогло и скрип остался – скорее всего, привод клинит. Также причиной может служить посыпавшийся выжимной подшипник. Реже следствием такого дефекта бывает заедание пружины рычага сцепления (например, после долгого простоя) или штока главного цилиндра.
Сцепление отключается при резком нажатии на педаль
А во время плавного нажатия или отпускания сцепление не включается. Это симптом неисправности гидравлического привода. Причин выхода его из строя несколько:
- разгерметизация магистрали системы трансмиссии;
- низкий уровень жидкости в системе;
- чрезмерный износ манжетов главного цилиндра.
Рывки авто при работе педалью сцепления
При исправном приводе, причина может быть вызвана послаблением крепления фрикционных накладок или их износ. В таком случае потребуется их замена.
Недостаточное усилия при нажатии на педаль сцепления
Чаще маленькое сопротивление педали вызвано завоздушиванием гидравлической системы сцепления. Исправить можно путём удаления воздуха – прокачать систему.
Принцип функционирования
Прежде всего, взаимодействие между двигателем, сцеплением и коробкой передач необходимо для того, чтобы автомобиль мог беспрепятственно двигаться и останавливаться в требуемой точке. Впервые прообраз сцепления стал применяться создателями Мерседеса. Это позволило значительно упростить управление транспортным средством, поэтому сегодня работа автомобиля немыслима без этого важнейшего узла.
Итак, главный принцип работы устройства заключается в соединении первичного трансмиссионного вала и маховика силового агрегата. Благодаря такой схеме удается достичь плавности хода и переключения скоростей в коробке. Без сцепления затруднительно было бы трогаться с места. Оно устанавливается между коробкой передач и силовым агрегатом и дает возможность передавать крутящий момент от движка на колеса и, при необходимости, разрывать эту связь.
Однодисковое сцепление, как и другие его разновидности, подвержено серьезным нагрузкам в процессе эксплуатации. Многие из его составляющих требуют профилактики и своевременной замены. Неумелые и неопытные водители зачастую «палят» сцепление, и это выражение имеет под собой не только переносный смысл, поскольку в салоне автомобиля начинает ощущаться характерный запах гари.
Устройство и функционирование рычажной корзины сцепления
Конструкция рычажной корзины сцепления
Основу корзины составляет стальной штампованный корпус, внутри которого располагаются все остальные детали. В центре кожуха выполнено отверстие, через которое с рычагами контактирует муфта (выжимной подшипник). Внутри корзины на вилках или кронштейнах иной формы шарнирно устанавливается 3 или 4 рычага. Длинные плечи рычага обращены к центру корзины, а короткие плечи шарнирно соединены с нажимным диском — благодаря этому диск может двигаться вдоль оси корзины. Между корзиной и нажимным диском по окружности располагаются витые пружины — благодаря развиваемому ими усилию диск в свободном положении всегда отведен от корзины и обеспечивает прижим ведомого диска к маховику. Весь этот механизм болтами монтируется на маховик.
Такое же устройство имеют и корзины полуцентробежного сцепления, но с единственным отличием — на наружной (обращенной к периферии) части рычагов расположены грузики, которые при вращении создают центробежную силу, обеспечивающие дополнительный прижим нажимного диска. Так же в этих корзинах используются более слабые пружины, облегчающее управление сцеплением.
Принцип действия рычажных корзин прост. При отпущенной педали сцепления нажимной диск благодаря усилию пружин прижимает ведомый диск к маховику — вся эта конструкция вращается как единое целое, крутящий момент от коленвала силового агрегата на КП. В момент переключения передач выжимной подшипник подходит к рычагам, под воздействием этого усилия внутренние (длинные) плечи рычага отклоняются вперед (внутрь корзины), а короткие — назад. При этом преодолевается усилие пружин и нажимной диск отводится от ведомого — силы трения между ними снижаются, поток крутящего момента разрывается, можно переключить передачу. После переключения передачи педаль сцепления отпускается, выжимной подшипник отходит от рычагов и нажимной диск под действием пружин возвращается в исходное положение — поток крутящего момента от двигателя вновь поступает на КП.
Аналогично работает и полуцентробежное сцепление, однако в нем благодаря грузикам на рычагах прижим ведомого диска увеличивается при росте оборотов коленвала двигателя, а при переключении передач, когда обороты двигателя сбрасываются, прижим уменьшается и для выключения сцепления нужно прикладывать на педаль меньшее усилие.
