Устройство ДВС
Конструктивно двигатели делят, с учетом устройства и компоновки техники, на которой они установлены. Но сохраняются неизменными принципы, одинаковые для конструкции любого ДВС.
Двигатель комплектуется такими конструктивными узлами:
- блоком цилиндров – основной частью корпуса с проемами для рабочих камер, рубашкой охлаждения (для моторов, охлаждаемых жидкостью), крепежными отверстиями для установки головок и картера, посадочными местами для коленчатого вала и прочими конструктивными элементами;
- кривошипно-шатунной группой – с коленчатым валом, к которому крепятся шатуны, приводящие в действие поршни, двигающиеся внутри цилиндров; инерция вращения поддерживается маховиком;
- газораспределительным механизмом – системой, подающей в камеры сгорания топливо-воздушную смесь, с отводом выхлопа; включает распределительный вал, клапана, приводимые в действие коромыслами, ремнем или цепью, соединенными с коленвалом;
- топливной системой – подает горючее в камеры сгорания, после обогащения воздухом; включает бак, систему трубок для подвода питающей жидкости, карбюратора или инжектора (с учетом особенностей конструктивного устройства), форсунок, насоса, фильтрующего элемента;
- смазочной системой – с подачей смазки к трущимся деталям; включает масляный насос, приводящийся коленчатым валом, систему патрубков и полостей, фильтр и поддон; предусмотрено устройство «сухого» или «мокрого» картера;
- системой зажигания – для поджигания топливно-воздушной смеси; используется только на бензиновых двигателях, поскольку на дизельных моторах топливо с воздухом воспламеняется самостоятельно, при определенном давлении;
- системой охлаждения – может быть воздушной или жидкостной, для снижения температуры корпуса мотора, чтобы предупредить износ и выход из строя элементов;
- электросистемой – источником электроэнергии, необходимой для работы мотора; включает аккумуляторную батарею, генераторный блок, стартер и проводку с датчиками;
- системой выхлопа – для удаления продуктов сгорания в атмосферу, с доочисткой этой смеси, снижением шума от работы двигателя, фильтрующим элементом.
Конструкция узлов совершенствуется, по мере появления новых материалов и конструктивных решений.
С учетом особенностей конструктивного устройства различных элементов двигателей, важно учитывать такие моменты:
- цилиндры могут выполняться отдельно, с запрессовкой в корпус блока, или совместно с корпусом; моноблочные системы не предусматривают восстановления, в связи с тем, что нельзя заменить гильзу;
- корпуса двигателей изготавливают из сплавов чугуна или алюминия, устойчивых к перепадам температуры и высокому давлению;
- головка блока цилиндров выполняется с ним совместно или в виде отдельной детали; при раздельном исполнении возможно использование разных материалов для головки и блока цилиндров;
- работа кривошипно-шатунного механизма может уравновешиваться балансирными валами, расположенными по сторонам от коленвала и нивелирующими влияние инерционных сил; в результате снижается вибрация и шум, исключаются перегрузки двигателя;
- негативное влияние пружин при быстрой работе двигателя с механическим газораспределительным механизмом снижается за счет десмодромной системы управления мотором – со сложной конфигурацией кулачков;
- зависание клапанов исключается легкими материалами для изготовления этих деталей и пружинных элементов, пневматическим приводом;
- альтернатива традиционной конструкции ГРМ – гильзовый способ, разработанный Найтом; предусматривает использование взамен клапанов скользящих гильз, работающих бесшумно и долговечно; этот способ перестали использовать по причинам большого расхода смазочной жидкости, с разработкой верхнеклапанной конструкции;
- ранние модели двигателей комплектовались не стартерами, а генераторами переменного тока (магнето), приводимыми в действие коленчатым валом; это требовало прокручивания вала двигателя для запуска;
- вредное воздействие на экологию выхлопных газов частично снижается каталитическим нейтрализатором, окисляющим и химически преобразовывающим выхлоп;
- электронные системы дополнительно улучшают работу двигателя; изменение фаз газораспределения изменяет нагрузку на мотор, с учетом включенной передачи, снижая потребление горючего; дезактивация цилиндров регулирует объем камер сжатия, отключая ненужные цилиндры; регулировка степени сжатия изменяет объем камер сгорания, с учетом режимов работы мотора.
Эти и другие особенности конструктивно улучшили работу двигателей внутреннего сгорания.
Устройство поршневого двигателя автомобиля
Наиболее простой двигатель внутреннего сгорания имеет рядное расположение цилиндров. В современных моторах их от 3 до 6. Более компактный автомобильный двигатель имеет V-образную форму, то есть поршни расположены под углом напротив друг друга.
Цилиндров у V-образного двигателя может быть 4, 6, 8, 10 и 12. Также существуют рядно разнесенные моторы VR и W, их конструкция сложна, поэтому устройство мотора лучше изучить на рядной «четверке».
Основа двигателя – блок цилиндров. В этих цилиндрах двигаются поршни. Внизу блока крепится коленвал на подшипниках трения (вкладышах), к нему присоединен шатун, а к шатуну – поршень.
Такой узел называется кривошипно-шатунным. Поскольку коленчатый вал имеет, соответственно названию, форму колена, без шатуна невозможно было бы обеспечить возвратно-поступательные движения поршня.
Конструкция шатуна выполнена так, что его нижняя часть делает колебательные движения, а верхняя часть, соединенная с поршнем, не движется в боковом направлении.
Поршень двигателя имеет три кольца: два компрессионных и одно маслосъемное. О предназначении колец говорит само название: компрессионные обеспечивают давление в цилиндре, не допустив прорыва газов в картер, а маслосъемные кольца снимают масло со стенок цилиндра и сбрасывают его в масляный картер.
К коленчатому валу с передней стороны соединен шкив для обеспечения работы навесного оборудования через ремень, а также работы ГРМ, если тип привода ременной. Если ГРМ цепного типа, то на коленвале установлена звезда. Дополнительная звезда на коленчатом валу может быть установлена, если привод маслонасоса цепной.
С задней стороны к коленвалу устанавливается маховик. Маховик аккумулирует механическую энергию, и через трансмиссию передает ее на ведущие колеса. На маховике установлены зубцы для соединения со стартером.
Сверху цилиндры герметично накрыты головкой блока цилиндров, между которыми установлена металлическая прокладка. Камера сгорания находится как раз в ГБЦ, и может быть сферической или полусферической формы, а в дизельных моторах камера сгорания находится в выемке поршня.
В конструкции классической ГБЦ есть:
- распределительный вал (один или два),
- клапана впускные и выпускные, приводящиеся в движение от кулачка распредвала.
За возврат клапана в исходное место отвечает пружина, которая накрывается тарелкой, и фиксируется «сухарями».
Привод ГРМ, чаще всего цепной или ременной. Для цепного привода требуются пластиковые успокоители и натяжитель механического или гидравлического типа. Ременной привод ГРМ простой конструкции включает в себя ремень, обводной ролик и натяжитель.
Газовый двигатель
Газовые двигатели на сегодняшний день в автоиндустрии в чистом виде почти не используются, поскольку частые поломки моторов, стали причиной полного отказа от них. Вместо этого, газовые установки зачастую можно встретить на бензиновых автомобилях, что значительно экономит расход денег на горючее.
Газ с баллона подаётся на редуктор, который распределяет топливо по цилиндрам, а затем горючее попадает непосредственно в камеры сгорания. После этого с помощью свечей зажигания газ воспламеняется. Единственным недостатком использования газовой установки считается то, что мотор теряет 20% своего потенциального ресурса.
КМД-2,5
Этот мотор наверное не требует представления. Легенда СССР. Тысячи моделистов выросли на этом моторе. Даже сейчас он успешно используется начинающими авиамоделистами. На мой взгляд для освоения пилотажа это не самый лучший вариант но при соблюдении определенных условий и он покажет класс.
Прежде всего нужно понимать, что этот мотор скорее первый этап в освоении авиамодельной техники, настройки и обслуживании. КМД компрессионный мотор и его пик мощности находиться на 14000 об.мин. Некоторые экземпляры разгоняются и больше, но это не то что нужно для пилотажа. Очень не просто выполнять острые углы и пикирующие прямые на модели с компрессионным двигателем, ведь изменение оборотов происходит со значительным запаздыванием по сравнению с калильными моторами. Из за небольшой мощности мотора, вес модели нужно строго контролировать а тяжелая модель обречена на неудачу.
Цена мотора колеблется около 80-100$ за новый экземпляр.
Преимущества: экономичный, распространен на просторах СНГ, легкий.
Недостатки: низкая мощность для пилотажа, компрессионный, маленький ресурс, мотор не создавался как пилотажный.
OS MAX 35 -S
Японский представитель классического пилотажа 70х годов. На западе его называют копией Fox 35 на стероидах. Это так и нет, дело в том, что было выпущено несколько видов. Первые выпуски по качеству литья и сборке хоть были и лучше но так же использовали «черную пару». На последних выпусках стали ставить новую пару по качеству изготовления похожую на пару от OS MAX FP первых выпусков. На деле это заметно отличается в повышении мощности мотора. Хотя когда я отлетал несколько часов на старой модели со своим ноблером и попробовал новую модель мотора у меня проскочила мысль, «хоть мощности было и меньше мне нравилось как самолет летел» наверное нужно время что бы привыкнуть.
Качество литья заметно лучше чем у Фокса. По весу они равноценны. Пара состоит из стальной гильзы и чугунного поршня с дефлектором. Мотор на горячую запускается средненько. Требует большого количества масла до 25% касторки а так же 10% нитро. Ахиллесовой пятой этого двигателя является шатун, у меня есть 4-5 экземпляров этих двигателей где люфт в шатуне образуется раньше чем вырабатывается пара. Шатун на моторе не втуленный. Такая же болячка прослеживается на всех пилотажных моторах где шатун не имеет бронзовых втулок. Картер имеет один продувочный канал а посадочные размеры как OS MAX 35-40-46 FP/LA, Brodak 40. Вал вращается в бронзовой втулке.
Мотор не вызывает эйфории от пилотажного режима как например Фокс, но более современен. Несмотря на свои слабые стороны мотор рекомендую опытным моделистам, которые любят классический медленный пилотаж. Лично мое мнение при проектировании нашей Талки-7 за основу был взят именно этот мотор. Уж очень много у них общего. Я бы рекомендовал такой мотор на модель средних размеров типа PrimaryForce или Nobler
Сейчас такой новый мотор стоит около 100$, а его поработавшие варианты стоят раза в 2 дешевле.
Преимущества: экономичность, схожесть размеров, мощность, качество литья,
Недостатки: большее содержание нитро 10% и касторового масла 25%, не высокий ресурс из за образования люфта в шатуне.
BRODAK 40
Один из лучших моторов в своем классе. Производится молдавскими специалистами по заказу компании Бродак. Картер имеет посадочные места сопоставимые с распространенными и популярными моторами как OS MAX 35-40-46 S/FP/LA. Вал вращается в бронзовой втулке, а крайние экземпляры стали выпускаться и вовсе без нее. Все дело в твердости картера, который вобрал в себя лучшую комбинацию сплавов. Мотор легкий, но требует 10 % нитрометана в топливе и 23% касторового масла. У мотора алюминиевая пара AAC. Мотор имеет интересную структуру продувочных каналов которых получается 4. От других пилотажных моторов на мой взгляд Бродак 40 отличается своей способностью мгновенно ускоряться и замедляться. Благодаря этому пилотажные режим 4-2-4 становится более ярко выражен.
Цена мотора на сайте 130$ но не всегда удается купить мотор у них, так как партии моторов раскупаются до поступления моторов в продажу.
Преимущества: Мощность, большой ресурс, низкий вес, Высокое качество.
Недостатки: Высокая цена, требует наличия 5-10 % нитры в топливе.
Клапанный механизм и система зажигания двигателя
Большинство подсистем двигателя может быть установлено с использованием различных технологий, а новые технологии могут улучшить показатели двигателя. Далее мы рассмотрим различные подсистемы, которые используются в современных двигателях, начиная с клапанного механизма.
Клапанный механизм состоит из клапанов и механизма, который открывает и закрывает их. Открывающая и закрывающая система называется распредвал. Распредвал имеет кулачки, которые перемещают клапаны вверх-вниз ,как показано на Рисунке 5.
Рисунок 5. Распредвалверхнерасположенные распредвалыШтифтытолкателями клапанов
Ремень ГРМ или цепь ГРМ соединяет коленвал с распредвалом таким образом, чтобы клапаны двигались синхронно с поршнями. Скорость вращения распредвала в два раза ниже, чем у коленвала. Во многих мощных двигателях на каждый цилиндр установлено по четыре клапана (два впускных и два выпускных), такая конструкция требует наличия двух распредвалов на блок цилиндров, отсюда и название «двухраспредвальный вид головки». Для получения более подробной информации читайте статью «Как работает распредвал».
Система зажигания (Рисунок 6) генерирует электрический разряд высокого напряжения и передает его от свечи зажигания по проводам зажигания. Вначале заряд поступает на распределитель, который Вы легко можете найти под капотом большинства автомобилей. Распределитель имеет один провод, входящий в центре и четыре, шесть или восемь проводов (в зависимости от количества цилиндров), выходящие их него. Эти провода зажигания передают заряд на каждую свечу зажигания. Зажигание двигателя отрегулировано таким образом, что за один раз искру от распределителя получает только один цилиндр. Такая конструкция обеспечивает максимальную равномерность работы. Для получения более подробной информации читайте статью «Как работает автомобильная система зажигания».
Рисунок 6. Система зажигания
OS MAX 40 FSR
Мотор на котором выигрывали ЧМ по пилотажу. Внутренности очень похожи на OS MAX 40FP, поршневая полностью совпадает. Но у мотора вал вращается в двух подшипниках качения. И масса мотора по выше. Этот мотор положил начало новому направлению пилотажных моторов работающих в одном режиме (2-2-2) а так же работающих с резонансной трубой. Некоторые экземпляры имели на поршне компрессионное кольцо. Такой мотор будет интересен опытным пилотажникам.
Новый такой мотор можно купить за 100-130$, б.у и того меньше.
Преимущества: Мощность, большой ресурс, , Высокое качество.
Недостатки: Мотор требует настройки поэтому не подойдет начинающим.
Фотографии с фабрики ОС и линейки продуктов:
Первый токарный станок, который г-н Огава купил в 1936 году за 100 иен, гордо стоит у входа на современный завод в Наре, Япония.
( Фото из книги г-на Огавы « Моя жизнь и модельная индустрия» .)
Первый движок Shigeo Ogawa, OS MAX-1, выпущенный в 1936 году. Для получения полной истории на фотографиях каждого изготовленного движка OS
Ранние и поздние двигатели от OS Справа — крошечный «Pixie» Type 1 1936 года, а слева — большая многоцилиндровая ОС FF-240 Pegasus 1986 года.
Более важные двигатели из истории ОС: (слева) ОС-Граупнер Ванкель RE-I-49 1968 года и (справа) ОС 29 1950 года.
ОС Wankle
ОС сотрудничала с Graupner для производства первого двигателя самолета модели Wankle в 1970 году.
Ogawa Model Mfg. Co., Ltd, построенная в 1967 году.
Офисное здание и главный завод
Новое здание фабрики в Наре
Производственная линия на заводе в Наре.
Заводская мастерская г-на Огавы в 1936 году.
Первый запуск импульсных реактивных двигателей на производственной линии в 1952 году.
Примерно через неделю производственный цикл двигателей OS Type-8 в 1942 году.
Г-н Огава начал строить эту очень большую модель королевы Марии во время Второй мировой войны. Он наконец закончил это после войны. Этот снимок был сделан в его первом путешествии с радиоуправлением в 1956 году.
Встреча живого паровоза на заводском заводе ОС в январе 1983 года.
Г-н Огава проводит первый тест на своем локомотиве British Railways Britannia Express.
Мистер Огава отвезет своих гостей за одним из своих локомотивов. Г-н Ханс Граупнер и г-н Р. Робичко из Западной Германии являются пассажирами на этой фотографии.
Г-н Огава получил престижный диплом Пола Тиссандье на этой церемонии вручения в 1984 году. Диплом вручается FAI (Международная авиационная федерация) лицам, которые внесли значительный международный вклад в развитие авиации. Награду вручает бывший победитель доктор Х. Кимура.
Источник craftsmanshipmuseum.com Музей выставка миниатюрного инженерного мастерства
Фотографий взяты из книги г-на Огавы « Моя жизнь и модельная индустрия » и воспроизведены с надеждой на разрешения OS Engines Co. Ltd. и Hobbico Inc.
Система впуска
Впускной коллектор
Коллектор, входящий в систему впуска, может быть металлическим или пластиковым. Через него проходит воздух, поступающий в цилиндры двигателя. Закреплен коллектор к головке блока цилиндров. На корпусе, как правило, имеются датчик температуры воздуха и регулятор холостого хода.
Топливная рампа и форсунки
Для распределенного впрыска существует рампа, по которой топливо достигает форсунки. Непосредственно форсунки закреплены к впускному коллектору, а в случае с непосредственным впрыском – в ГБЦ.
ТНВД
В случае с бензиновым и дизельным мотором, топливный насос высокого давления устанавливается на двигатель. В движение приводится посредством шестеренчатой передачи, через ремень, либо от жесткой сцепки с распредвалом.
Турбина или приводной компрессор
В зависимости от типа турбокомпрессора, может быть установлен на коллекторе, либо на двигателе, если привод компрессора ременной. Турбина обеспечивает цилиндры двигателя сжатым воздухом для максимально эффективного горения смеси, как следствия — высокого КПД.
Виды электромеханических устройств
Используют ротор в таких электромеханических устройствах, как двигатели, работающие на постоянном и переменном электрическом токе, генераторы.
Агрегаты, работающие на переменном токе
К таким агрегатам относятся различные электродвигатели. Наиболее распространенная модель данного устройства состоит из следующих частей:
- Алюминиевый или чугунный ребристый корпус с монтажной коробкой для подключения обмоток статора и ротора;
- Статор – неподвижная часть в виде полого цилиндра, расположенная внутри корпуса. Обмотка статора состоит из 3 пар расположенных друг напротив друга намотанных в пазы корпуса катушек из медного изолированного провода
- Цельнометаллический цилиндрический ротор с валом и пазами, в которые впаяны обладающие высокой токопроводящей способностью алюминиевые стержни.
Двигатель, запитываемый от переменного тока
Вращается ротор на двух опорных подшипниках, запрессованных на его валу. Охлаждение работающего на больших оборотах электродвигателя происходит, благодаря крыльчатке – небольшому вентилятору, состоящему из множества лопастей и расположенному на одном из концов вала ротора. Также эффективному охлаждению работающего агрегата способствует ребристая структура алюминиевого корпуса.
Принцип работы подобного двигателя заключается в следующем:
- При подключении тока к агрегату он попеременно проходит через одну из трех пар катушек статора.
- При протекании по парам статорных катушек электрического тока они создают магнитное поле, силовые линии которого пересекают ротор.
- Попеременно запитываемые пары катушек создают подвижное магнитное поле, которое по закону электромагнитной индукции провоцирует появление в неподвижных металлических стержнях ротора электрического тока.
- Индуцированный ток в роторе приводит к появлению силы, выталкивающей его из магнитного поля статора. Так как частота подачи тока на катушки статора в среднем составляет порядка 30 импульсов в секунду, появившаяся в роторе выталкивающая сила приводит к его вращению с большой скоростью.
Важно! В зависимости от одновременности вращения ротора и порождающего это движение магнитного поля электрический двигатель переменного тока может быть синхронный (ротор агрегата вращается синхронно с магнитным полем статора) и асинхронный (вращение якоря не синхронизировано с движением магнитного поля статора). Первый вид отличается высокой мощностью и надежностью, в то время как второй характеризуется большим разнообразием конструкций и областей применения
Машины постоянного тока
Наиболее распространенный электродвигатель постоянного тока щеточного вида представляет собой электрический агрегат, состоящий из:
- Чугунного корпуса с ребрами охлаждения и специальным монтажным коробом для подключения обмоток агрегата;
- Вала из прочной инструментальной стали с двумя подшипниками;
- Якоря, состоящего из сердечника (набора пластин из специальной электротехнической стали), якорной обмотки (размещенных в пазах сердечника катушек из медного провода);
- Индуктора, состоящего из полюсов возбуждения с намотанными на них катушками из медного провода;
- Коллектора – расположенных на валу медных пластин, к которым подключаются выводы катушек якорной обмотки;
- Подпружиненных графитовых или металлографитовых щеток (щеточной группы).
Охлаждается такой двигатель, как и аналог, работающий от переменного тока, – расположенной на валу крыльчаткой.
Двигатель, работающий от постоянного тока
Важно! В отличие от электродвигателя переменного тока частотой вращения ротора в таком силовом агрегате управляет специальный блок, который при помощи установленного на валу датчика Холла определяет положение ротора и его скорость. Работает подобный агрегат следующим образом:. Работает подобный агрегат следующим образом:
Работает подобный агрегат следующим образом:
- На обмотку возбуждения подается напряжение, создавая тем самым постоянное магнитное поле;
- Через щетки и коллектор напряжение подается на катушки сердечника якоря – возникающее при этом магнитное поле отталкивается от такого же, образованного индуктором, вследствие чего двигатель начинает вращаться («запускается»);
- Впоследствии при вращении через щетки запитываются остальные катушки якорной обмотки, что приводит к равномерному вращению якоря с определённой скоростью.
Останавливают вращение такого агрегата прекращением подачи напряжения на щеточную группу.
Помимо описанных выше электромоторов, к машинам, работающим на постоянном токе, относится также роторный стартер – устройство, необходимое для запуска бензиновых и дизельных автомобильных двигателей внутреннего сгорания.
OS MAX 40 LA.
Меньший брат двигателя OS 46LA, внешние размеры совпадают. Мотор сделан качественно. Но в отличие от 46ЛА имеет больший вес. Картер имеет два продувочных канала. Гильза типа ABN с никилированным покрытием. Выносной жиклер и пластиковую заднюю стенку. Мотор хорошо работает в пилотажном режиме. Мотор подойдет начинающему пилотажнику который ограничен в средствах, новый экземпляр стоит около 100$ но немного б.у можно найти начиная от 40-50$.
Преимущества: Хороший ресурс 40+ часов , высокое качество, простой в эксплуатации, низкая цена,
Недостатки: Прожорлив, требует нитро в топливе, имеет большой вес
Коэффициент амортизации автомобиля
Теперь разберемся, как рассчитывается амортизация автомобиля. Чтобы сделать расчет, первым делом определите срок полезного использования основного средства. Для этого используйте таблицы с амортизационными группами.
Срок амортизации — это и есть срок полезного использования, т.е. отрезок времени, когда машина приносит пользу компании. Именно в этот период вы будете начислять амортизацию. Срок определите на дату ввода в эксплуатацию.
Для подтверждения даты ввода в эксплуатацию основного средства, составьте такой акт. В частности, это необходимо для своевременного начисления налога на имущество, вычета НДС со стоимости приобретения объекта, начала амортизации. А также для подтверждения первоначальной стоимости, срока полезного использования, амортизационной группы и т. д., которые установлены для объекта.
Налогоплательщики имеют право применять к основной норме амортизации специальные коэффициенты — повышающие или понижающие (ст. 259.3 НК РФ).
В зависимости от срока полезного использования (СПИ) амортизируемое имущество (основные средства и нематериальные активы) распределяется по амортизационным группам (п. 1 ст. 258 НК РФ). К каким амортизационным группам относятся автотранспортные средства, расскажем в нашей консультации.
Легковые автомобили
СПИ легковых автомобилей можно определить в зависимости от габаритов и объема двигателя машины:
от семи до девяти лет – большие автомобили объемом двигателя от 3,5 литров;
от пяти до семи лет – небольшие машины для людей с инвалидностью;
от трех до пяти лет – прочие легковые машины.
В качестве примера узнаем СПИ б/у автомобиля Toyota Auris 2008 года выпуска. Объем двигателя данного автомобиля – 1,6 литров.
Значит, его СПИ может составлять от трех до пяти лет.
Способ вычисления СПИ в налоговой документации по Классификатору
В Постановлении Правительства Российской Федерации от 01.01.2002 «О Классификации основных средств, включаемых в амортизационные группы» можно увидеть Классификатор СПИ согласно амортизационным группам транспорта.
Все транспортные средства относятся к отдельным амортизационным группам, на номер группы влияет тип ТС, размер, мощность, сфера эксплуатации.
У всех автомобилей СПИ может варьироваться от двух до девяти лет.
Классификатор СПИ ТС можно представить в качестве следующей таблицы:
| №п/п | Амортизационная группа | СПИ, лет | Вид транспорта |
| 1 | 2 | от двух до трех | Грузопассажирские подъемники с платформами |
| 2 | 3 | от трех до пяти |
|
| 3 | 4 | от пяти до семи |
|
| 4 | 5 | от семи до девяти |
|
Особый интерес к живым паровозам
Другой постоянный интерес г-на Огавы, кроме двигателей модельных самолетов, был любовью к живым паровым моделям железных дорог. Будучи студентом, он построил модельный работающий паровоз, получивший высшую награду на выставке. В рамках модельного братства его комплекты для самостоятельной сборки паровозов удовлетворяли спрос тех, кто мог себе позволить, но не мог сделать свой собственный двигатель, тем самым давая энтузиастам возможность владеть и эксплуатировать паровоз с живым паровым двигателем. O.S. Паровые машины самого высокого качества и в розницу за несколько тысяч долларов. Бизнес паровых двигателей был личной прихотью г-на Огавы, что стало возможным благодаря финансовому успеху бизнеса модельных самолетов. В 1977 году он основал выставочный зал под названием Osaka Live Steam Center, а три года спустя открыл аналогичный выставочный зал в Токио. Начиная с 1978 года, когда его опытный персонал хорошо управлял двигателем, он решил путешествовать по всему миру и лично увидеть некоторые из оригинальных локомотивов, которые вдохновляли его модели. Он также присоединился к паровому клубу в Лос-Анджелесе и участвовал в собрании более 100 двигателей в 1985 году в Гриффит-Парке.
Господин Огава построил 800-метровую многоколейную трассу в Наре, Япония, где есть все объекты, включая самый большой в мире модельный проигрыватель. Этот трек был открыт для всех энтузиастов. Его гордостью и радостью был локомотив с турбинным редуктором, модель 1/5 (5 дюймов) в масштабе штата Пенсильвания RR 6-8-6. Турбины работали на скорости 40000 и 60000 об / мин соответственно, чтобы управлять этим монстром весом 297 фунтов. Он измерил 9 футов над двигателем и хрупкий.
Г-н Огава замечен с моделью Портер Могул, сделанной в США. Паровые поезда были его особой страстью. (Фото из книги г-на Огавы.)
Мистер Огава — автор книги, в которой подробно рассказывается о его жизни и карьере. Он озаглавлен «Моя жизнь и модельная индустрия»(My Life and the Model Industry), написанный в 1986 году. Фонду Джо Мартина была передана копия этой книги для нашей библиотеки, и большая часть информации и многие фотографии, представленные здесь, были взяты с его страниц.
OS MAX 46LA
Очень популярный хоббийный мотор для средних размеров пилотажек. Не высокая цена около 100-120$. Стабильное японское качество, отличные рабочие характеристики делают этот мотор флагманом. Если вы только начинаете свой путь в кордовых пилотажных моделях то этот мотор будет отличным выбором для вашей большой пилотажки. Картер мотора имеет два продувочных канала. Коленчатый вал вращается в бронзовой втулке. Жиклер выносного типа крепится сзади на винты задней крышки. Задняя крышка сделана из пластика. Тип используемой пары ABN. Мотор хорошо отрабатывает пилотажный режим 4-2-4.
Преимущества: Хороший ресурс 40+ часов , Высокое качество, простой в эксплуатации.
Недостатки: Прожорлив, требует нитро в топливе.
Датчики
В качестве примера будет рассмотрен простейший инжектор с минимальным набором датчиков.
Датчик давления масла
Устанавливается в непосредственной близости с масляным насосом. Вкручивается в блок цилиндров двигателя в нижней его части.
Датчик детонации
Устанавливается напротив цилиндров, контролирует процесс воспламенения топливно-воздушной смеси. Представляет собой круглый пластиковый корпус с чувствительным элементом, который подает импульс при возникновении детонации, сообщая информацию ЭБУ, после чего двигатель глохнет.
Датчик положения коленчатого вала
Устанавливается со стороны маховика. Представляет собой небольшой электромагнитный клапан, считывающий положение коленвала, согласно меткам. Благодаря датчику смесь подается и поджигается согласно режиму работы двигателя.
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)
Устанавливается перед впускным коллектором после корпуса воздушного фильтра. Ключевой датчик, информирующий о том, какое количество топлива необходимо для работы двигателя в данный момент. Представляет собой небольшой чувствительный элемент в пластиковом корпусе в виде бочки.
Оппозитный двигатель
В горизонтально противоположном двигателе (оппозитном) поршни двигаются по обеим сторонам коленчатого вала влево и вправо в горизонтальном направлении. В этом случае высота двигателя уменьшена. За счет использования оппозитного двигателя уменьшается центр тяжести транспортного средства – автомобиль движется более плавно. Крутящий момент, создаваемый поршнями с обеих сторон, компенсирует друг друга, значительно уменьшая вибрацию транспортного средства во время движения.
Также подобная конструкция позволяет сделать двигатели высокооборотистыми. Но, несмотря на высокие обороты, оппозитные моторы имеют меньше шума, чем обычные ДВС.
Двигатели с горизонтальным ходом поршней использует компания Porsche почти во всех моделях. Но, например, в Porsche Cayenne и Panamera оппозитные двигатели не применяются.
Области применения электродвигателей
Электродвигатели являются крупнейшими потребителями электроэнергии в мире, на них приходится около 45% от всей потребляемой электроэнергии .
- Электродвигатели используются повсеместно, основные области применения:
- промышленность: насосы, вентиляторы, компрессоры, конвейеры, движущая сила для других машин и др.
- строительство: насосы, вентиляторы, конвейеры, лифты, системы отопления, вентиляции и кондиционирование воздуха и др.
- потребительские устройства: холодильники, кондиционеры, персональные компьютеры и ноутбуки (жесткие диски, вентиляторы), пылесосы, стиральные машинки, миксеры и др.
| ЭД1 | Функции | Области применения |
|---|---|---|
| Вращающиеся электродвигатели | Насосы | Системы водоснабжения и водоотведения |
| Системы перекачки охлажденной или нагретой воды, системы отопления, ОВК2, системы полива | ||
| Системы канализации | ||
| Перекачка нефтепродуктов | ||
| Вентиляторы | Приточно-вытяжная вентиляция, ОВК2, вентиляторы | |
| Компрессоры | Системы вентиляции, холодильные и морозильные установки, ОВК2 | |
| Накопление и распределение сжатого воздуха, пневматические системы | ||
| Системы сжижения газа, системы перекачки природного газа | ||
| Вращение, смешивание, движение | Прокатный стан, станки: обработка металла, камня, пластика | |
| Прессовое оборудование: обработка алюминия, пластиков | ||
| Обработка текстиля: ткачество, стирка, сушка | ||
| Смешивание, взбалтывание: еда, краски, пластики | ||
| Транспорт | Пассажирские лифты, эскалаторы, конвейеры | |
| Грузовые лифты, подъемные краны, подъемники, конвейеры, лебедки | ||
| Транспортные средства: поезда, трамваи, троллейбусы, автомобили, электромобили, автобусы, мотоциклы, велосипеды, зубчатая железная дорога, канатная дорога | ||
| Угловые перемещения (шаговые двигатели, серводвигатели) | Вентили (открыть/закрыть) | |
| Серво (установка положения) | ||
| Линейные электродвигатели | Открыть/закрыть | Вентили |
| Сортировка | Производство | |
| Хватать и перемещать | Роботы |
Примечание:
- ЭД — электродвигатель
- ОВК — системы отопления, вентиляции и кондиционирование воздуха
