Сколько ручных тормозных осей в пассажирском вагоне с колодочным тормозом

Устройство барабанных тормозов

Детальное устройство барабанного тормоза. 1,3 — неподвижные части; 2 — вращающаяся часть Конструктивно в барабанные тормоза входят следующие элементы:

барабан, устанавливаемый на ступицу колеса;
тормозные колодки, на рабочую поверхность которых крепятся фрикционные накладки;
рабочий тормозной цилиндр с поршнями, уплотнительными манжетами и штуцером для прокачки;
возвратные (стяжные) пружины, крепящиеся к колодкам и фиксирующие их в неактивированном положении;
тормозной щит, устанавливаемый на ступицу или балку моста;
стойка поддержки тормозных колодок;
нижняя опора колодок (с регулятором);
механизм стояночного тормоза.

Помимо барабанных тормозов с одним цилиндром существуют системы с двумя цилиндрами, эффективность которых будет значительно лучше, чем в первом варианте. В этом случае вместо нижней опоры устанавливается второй тормозной цилиндр, за счет чего увеличивается площадь соприкосновения барабана и колодки.

Дисковые тормоза

Когда речь заходит о том, какие же тормоза лучше, предлагая для сравнения дисковые и барабанные узлы, многие склоняются к дисковым. Именно тормозные диски обеспечивают эффективное и чёткое торможение для автотранспорта.

Дисковые тормоза автомобиля

Если изучить конструкцию, то подобные узлы состоят из:

колодки;
гидропровода;
диска;
поршня;
защитного экрана;
шпильки;
ступицы.

Чтобы понять ключевые преимущества дисковых автомобильных тормозов перед барабанными, следует внимательно разобраться в устройстве и принципе работы.

Как и в случае с барабанами, у дисковых систем есть элемент, к которому прикладывается создаваемое при нажатии соответствующей педали тормозное усилие. В рассматриваемом случае это диск. Он прочно фиксируется на колёсной ступице и получает общую ось вращения с ней

Но здесь есть важное отличие в сравнении с барабанными узлами. В дисковых системах усилие приходится не на торцевую поверхность диска торможения, а на боковую

Суппорт крепят на неподвижной, если говорить относительно вращающейся покрышки, части. Этот элемент необходим для установки гидроцилиндра и накладок торможения. Плюс суппорт осуществляет перемещения последних по специальным направляющим в заранее предусмотренном конструкторами диапазоне.

Накладки монтируются с двух сторон относительно оси вращения диска. Они словно клещами начинают сжимать его в процессе торможения.

Ещё одним отличием дисковых узлов является встречное направление тепловых потоков, что нехарактерно для барабанов. Тепло отводится непосредственно в окружающую среду, и это происходит сразу. Чтобы повысить эффективность теплоотвода, на поверхностях тормозных дисков изначально присутствуют специальные отверстия и канавки.

Для производства рабочих поверхностей в составе дисковых тормозов применяются аналогичные барабанным материалы. Только требования к ним более жёсткие, что обусловлено большей нагруженностью.

А чтобы окончательно понять, чем барабанные автомобильные тормоза лучше или хуже, нежели дисковые, следует объективно взглянуть на их плюсы и минусы.

Разница между тормозами

Целый ряд автолюбителей интересуются, какие же тормоза лучше для машины – дисковые или барабанные. Хотя системы были созданы примерно в одно и то же время, они поочерёдно вытесняли друг друга.

Сначала разница в эффективности работы тормоза привела к тому, что дисковые оказались менее полезными, нежели барабанные. Но во многом это связано с отсутствием подходящих материалов.

Затем появляющиеся отличия начали действовать в пользу дисков, вытесняя уже устоявшиеся на то время барабанные тормоза. В настоящее время в приоритете оказались именно дисковые узлы. Хотя нельзя исключать и того, что когда-то ситуация снова поменяется.

Достоинства дисковых узлов

Конструктивная разница, актуальная между дисковыми и барабанными тормозами, уже была внимательно рассмотрена. Теперь следует поговорить о достоинствах каждого из представленных вариантов.

Ключевые преимущества дисковых систем связаны с особенностями расположения тормозных накладок и условиями эксплуатации.

За счёт встречных тепловых потоков материалы равномерно расширяются от нагрева и так же равномерно прижимаются накладки
Контакт с окружающей средой даёт неоспоримое преимущество в виде эффективного теплообмена.
Конструктивные особенности дисков и их теплообменные характеристики позволяют акцентировать внимание на таком важном достоинстве как более качественное охлаждение. Для дисковых узлов перегрев менее характерен, чем в случае с барабанами.
Изменения в зазорах между рабочими поверхностями при торможении объясняются симметричными воздействиями
От этого зазоры способны саморегулироваться

У барабанных воздействия являются асимметричными, а потому здесь возникает необходимость в периодической регулировке зазоров.
В дисковых узлах не происходит накапливание продуктов трения. Эти механические частицы считаются очень опасными, поскольку ускоряют износ и нарушают плотность прилегания.

Дисковый тормоз на автомобиле УАЗ

Современные узлы торможения оснащаются гидравлическими и механическими системами. А за последние годы активно внедряются электронные разработки, наиболее ярким примером среди которых считается ABS, то есть антиблокировочная система.

Учитывая конструктивные особенности, именно дисковые тормозные механизмы значительно лучше адаптированы под установку электроники. Барабанные в этом компоненте существенно уступают.

Преимущества барабанных тормозов

Здесь же основные достоинства формируются на основании того, что пара трения изолируется от пагубного воздействия со стороны внешней окружающей среды.

Вряд ли стоит спорить о том, что эффективность процесса торможения выше у дисковых узлов. А вот стоимость обслуживания заставляет владельцев машин с дисковыми тормозами завидовать водителям авто с барабанными механизмами.

Принимая во внимание практичность обеих тормозных механизмов, поставить знак равенства между ними нельзя, поскольку определённое преимущество именно на стороне дисковых тормозов. Но и барабанам есть несколько козырей в виде следующих преимуществ:

Но и барабанам есть несколько козырей в виде следующих преимуществ:

Когда дисковые тормоза интенсивно тормозят и попадают в воду, за счёт открытости конструкции есть вероятность деформации тормозного диска и появления термических повреждений. В итоге узел постепенно разрушается. Для барабанов такая проблема не является актуальной.
Между дисками есть зазоры, куда могут попадать различные частицы с абразивными свойствами. В основном это касается песка, грязи и пыли. Это ведёт к активному износу тормозных накладок. У барабанных износ не столь интенсивный, и имеется защита от абразивных компонентов.
Ремонт и обслуживание барабанных узлов требует меньше сил и денег. А это для многих автомобилистов весомый аргумент.

Сугубо по показателям эффективности торможения с небольшим отрывом выигрывают дисковые системы. При этом нельзя сказать, что барабаны значительно хуже. У них имеются собственные козыри.

Если дорогие иномарки комплектуются всегда дисковыми узлами на всех колёсах, то для более бюджетной категории практикуется принцип комбинирования. Это отличное решение, позволяющее снижать себестоимость машины, не жертвуя качеством работы тормозных систем. В итоге на многих автомобилях можно встретить ситуации, когда сзади стоят барабанные узлы, а впереди располагаются диски.

Преимущества и недостатки барабанных тормозов

Барабанные тормоза отличаются простотой производства и более низкой стоимостью в сравнении с дисковыми. Также они являются более эффективными за счет большей площади соприкосновения колодки и барабана, а также за счет эффекта “расклинивания” колодок: благодаря тому, что нижние части колодок связаны друг с другом, трение о барабан передней колодки усиливает давление на него задней.

А есть ли недостатки у барабанных тормозов? В сравнении с дисковыми, барабанные тормоза имеют большую массу, худшее охлаждение и нестабильность торможения при попадании воды или грязи в барабан. Данные недостатки очень весомы, поэтому они послужили одной из причин перехода производителей на дисковые механизмы.

Основные неисправности и их признаки

На современных авто «барабаны» стоят только на задней паре колес, поэтому заметить проблему сразу не всегда получается. Существует ряд признаков, которые могут говорить о поломках:

транспортное средство снижает скорость медленнее обычного;
при неисправности механизма одного колеса происходит занос во время торможения;
при движении задним ходом возникают трудности с остановкой;
эффективность системы может снизиться в случае утечки тормозной жидкости;
педаль тормоза становится мягкой при попадании воздуха в гидравлическую систему, утечка и завоздушивание происходит по причине порчи манжет на ТЦ и разгерметизации гидропривода;
звук (скрип, скрежет). Из-за поломки пружин, стойки, отслойки накладок.

Устройство барабанных тормозов

Барабанный тормоз устройство имеет следующее:

Подвижную часть устройства – барабан.
Неподвижную часть, куда можно включить всю «начинку» барабана, а именно: защитный диск, две колодки, тормозной цилиндр, возвратные пружины, распорную планку, механизмы подвода и самоподвода.

Подвижной частью устройство крепится на ступице колеса. Барабан устроен в виде чугунной чаши с отшлифованной внутренней поверхностью. Щит, или диск, также устанавливается на ступицу либо балку неподвижно внутрь чаши.

Колодки – два полукруглых элемента, рабочая поверхность которых оснащена упругими накладками из фрикционного материала – располагаются симметрично относительно вертикальной оси щита на расстоянии от поверхности барабана, образуя канавки.

Тормозной цилиндр – деталь в виде буквы «Т» с двумя поршнями, манжетами и выпускным клапаном. Манжеты (уплотнители) обеспечивают плавность работы поршней и не дают жидкому компоненту гидропривода выливаться. Корпус цилиндра оснащен клапаном, с помощью которого удаляют воздух, попавший в систему гидравлики. В изделии может быть один или два цилиндра.

Распорка используется в схемах с единственным ТЦ. Расположена между колодками и относится сразу к двум механизмам – самоподвода и ручного тормоза.

Если «барабаны» установлены на задних колесах автомобиля, то они дополнительно оснащаются деталями стояночного тормоза (тросом, разжимным рычагом).

Советы по эксплуатации

Уход за автомобилем включает в себя периодический осмотр важных узлов и механизмов транспортного средства. Тормозная система – одна из важнейших, ее осмотр на предмет износа и возможных неполадок обязателен.

Каждые 20 тыс. км следует проверять колодки, пружины, рычаги и пр., замерять уровень тормозной жидкости, смотреть состояние цилиндров, уплотнителей и патрубков на целостность и возможные утечки.

При установке новых колодок специалисты советуют «прикатать» их:

Найти пустой участок дороги.
Разогнаться до разрешенной городской скорости и замедлиться до 10 км/ч, повторить разгон и снизить скорость не менее 10 раз. По окончании процедуры проехать в спокойном темпе еще 5 км.

Барабанные тормоза: устройство

В состав конструкции подобного вида тормозов входят:

сам барабан, выполненный из особо прочного чугуна, закрепляемый на валу (в него вставляется подшипник, что осуществляется под высоким давлением) или ступице (с внутренней стороны он подвергается тщательной шлифовке, что является необходимым условием, поскольку этому элементу предстоит в ходе работы постоянно соприкасаться с другими компонентами системы);
тормозные колодки, имеющие форму полумесяца, на поверхность которых накладывается прокладка, изготовленная из асбеста;
гидравлического цилиндра, представляющего собой полую трубу с поршнями. На нём имеется клапан, отводящий из полости газ, и манжеты, предотвращающие возможную утечку жидкости;
две стяжные пружины, не позволяющие барабану колодкам соприкасаться друг с другом в моменты, когда торможение отсутствует;
защитный диск, расположенный на задней ступице;
сделанная из металла распорная планка, задействующая тормозные колодки, которые, в свою очередь, обеспечивают исправную работу ручного тормоза;
механизм «самоподвода» или корпус диска с парой эксцентриков, вступающий в работу в случае естественного износа накладок на колодках, необходимое для их разведения, когда они находятся в состоянии покоя.

Устройство кранового тормоза

На большинстве кранов устанавливается тормозной механизм колодочного типа. При его активации колодки разжимают приводной вал, который вращается и приводит в движение лебедку с тросом. В зависимости от режима работы колодки могут сжимать вал и притормаживать его, обеспечивая плавное поднимание и опускание груза или блокировать его полностью.

Основные элементы кранового тормоза колодочного типа (см. рисунок ниже):

привод тормоза (1) – активирует и выключает механизм в зависимости от режима работы;
основание (2) – используется как опора для деталей тормоза;
штоки (6, 10) – приводят в движение колодки (4), которые зажимают вал;
для регулировки используются: упорный болт (3), стойки (5, 7), верхний рычаг (9), пружина (8).

Крановый тормоз – надежный механизм, который в исправном состоянии может выдерживать высокие нагрузки. Именно поэтому нужно постоянно следить за его техническим состоянием и вовремя проводить ремонтные работы.

№ п/п	Марка (модель)	Наименование услуг	Количество нормо-часов	Цена, рублей
1	АГП Кран	Гидрозамыкатель тормоза механизма поворота — демонтаж/монтаж	2	3699,32
2	АГП Кран	Гидрозамыкатель тормоза механизма поворота — ремонт	2,5	4624,15
3	АГП Кран	Гидроразмыкатель тормоза грузовой лебедки- демонтаж/монтаж	1,5	2774,49
4	АГП Кран	Гидроразмыкатель тормоза лебедки- ремонт	2	3699,32

Особенности тормозов на прицепах и полуприцепах

Современные грузовые автомобили эксплуатируются вместе с прицепами и полуприцепами, оборудованными пневматической тормозной системой. Она, как и основной механизм, состоит из энергетических элементов, блока управления и самого тормоза. Для согласования основного и дополнительного механизма используется воздушная система полуприцепов. В ее функции входит распределение сжатого воздуха.

В основе лежит воздухораспределитель, обеспечивающий распределение воздуха между элементами системы. Используется для управления автопоездом, а также прицепом и полуприцепным механизмом. В его функции входит:

Торможение прицепа и полуприцепа при его отбрасывании от грузовика.
Работа аварийных тормозов в случае отрыва в процессе движения.
Растормаживание, когда нужно совершить маневры для подсоединения к грузовому автомобилю.
Торможение при работе в составе автопоезда.

Воздухораспределители бывают для одно- и двухпроводных систем, а также универсальными. В первом случае соединение осуществляется с помощью одного шланга. Во втором применяется две магистрали.

Распределитель работает в четырех режимах:

Движение автопоезда. Тормоза не работают.
Торможение. При нажатии на тормоз происходит срабатывание система прицепа / полуприцепа.
Растормаживание. После стравливания воздуха система оттормаживается.
Аварийная работа системы при повреждении соединяющего шланга. При резком снижении давления происходит срабатывание системы в обычном режиме.

Особенность воздухораспределителя состоит в повышенных нагрузках. При отсутствии обслуживания со временем повышаются зазоры, появляется утечка воздуха и иные проблемы.

Тормоз ТКГ крановый колодочный | «МашЛит Буревестник»

Крановые колодочные тормоза ТКГ используются на всех типах грузоподъемных механизмов для остановки и удержания груза в статичном положении. ООО «МашЛит «Буревестник» изготавливает все типы тормозных систем для подъемно-транспортного оборудования. Продукция нашей компании широко используется в различных отраслях промышленности.

Преимущества тормозов ТКГ

Тормоза ТКГ являются наиболее практичными и экономически выгодными тормозными системами. К ним относится:

Невысокая цена;
Простота конструкции;
Дешевые комплектующие;
Возможность замены привода для изменения тормозного момента;
Замена резиновых накладок без разбора.

Крановые тормоза подразделяются по:

Типу привода;
Диаметру шкива;
Варианту исполнения.

Привод тормоза может быть электрогидравлическим или электромагнитным.

Крановые тормоза ТКГ для специальных условий могут работать в пожаро- и взрывоопасных средах. Для кранов, работающих на открытых производственных площадках предусмотрен специальный защитный кожух.

Колодочные крановые тормоза имеют длительный срок эксплуатации. Наиболее часто заменяемыми элементами являются резиновые прокладки, замена которых занимает минимальные сроки.

При хранении колодочных тормозов ТКГ следует сливать все технические жидкости.

Крановые тормоза делятся на следующие:

ТКГ-100
ТКГ-160
ТГК-200
ТГК-300
ТКГ-400
ТКГ-500
ТКГ-600

Купить тормоза для кранов

Купить тормоза ТКГ для кранов, а также вал, муфты, цапфы, тали, тельферы и друге комплектующие для грузоподъемного оборудования вы можете на сайте . Мы рады предложить вам большой выбор запчастей собственного производство.

Наши специалисты готовы предложить вам услуги по:

Проектированию крановых тормозов.
Изготовлению тормозов.
Техническому обслуживанию и ремонту кранов.

Мы производим ремонт на месте и в заводских условиях. У нас вы можете заказать изготовление комплектующих для крана по индивидуальным чертежам. В нашем каталоге вы найдете большое разнообразие тормозных систем для мостовых, консольных, козловых и портальных кранов.

сотрудничает с частными и корпоративными клиентами. Мы предлагаем выгодные условия покупки для частных и корпоративных клиентов. Кроме официального сайта мы ждем вас по адресу: Москва, ул. Белореченская, д.25.

Мы предлагаем Крановый тормоз по всей России. Любая сложность.Цены ниже!Опыт более 20 лет.Гарантия на все виды работ.

burevestnik-mashlit.ru

Назначение и разновидности «ручников»

Стояночная тормозная система присутствует на автомобилях всех категорий – легковых машинах, грузовиках и коммерческом транспорте средней грузоподъемности. Ручной тормоз используется для таких целей:

фиксация транспортного средства на месте при длительной стоянке;
затормаживание авто с работающим двигателем на остановках, когда водителю необходимо кратковременно покинуть салон;
удержание машины от скатывания на участках дороги, имеющих уклон;
движение с места в гору;
в некоторых случаях – для обеспечения аварийной остановки транспортного средства.

В зависимости от категории, марки и комплектации, на транспортное средство устанавливается ручной тормоз следующих разновидностей:

наиболее распространенный – механический (тросовый);
гидравлический;
электромеханический (в обиходе его часто называют электронным);
пневматический.

Для водителей легковых машин представляют наибольший интерес тросовые и электромеханические приводы. Гидравлические встречаются реже, а пневматикой оборудованы исключительно многотонные грузовики.

Устройство

Устройство задних барабанных тормозов показано на картинке ниже. Такой тип тормозного механизма имеет барабан в качестве вращающегося элемента. В неподвижной части опорный щит и колодки.

На рисунке элементы 1 и 3 являются неподвижными, а элемент 2 вращается.

В устройство такого типа тормозов входят:

Барабан, который прикреплен к ступице колеса;
Колодки с накладками;
Рабочий цилиндр тормозов, имеющий 2 поршня с манжетами и пыльниками;
В нем же вкручен штуцер, при помощи которого происходит прокачка жидкости;
Стяжные (возвратные) пружины, которые цепляются к колодкам и удерживают их в нужном положении;
Тормозной опорный щит, прикрепленный к балке моста;
Поддерживающие колодки стойки;
Нижняя опора для колодок с регулировкой, это регулировка задних колодок, позволяющая выставить нужный зазор между барабаном и колодкой, чтобы тормоза хорошо срабатывали и в то же время они не соприкасались, когда это не нужно;
Механизм тормозной жидкости;

Их эффективность признана более высокой, чем первого варианта. Принцип работы барабанных тормозов с двумя цилиндрами такой же, только вместо нижней опоры установлен второй цилиндр. В таком механизме поверхность касания колодки к барабану по площади больше, значит и торможение сильнее.

Принцип работы ручника

Механизм приводится в действие переводом рычага в вертикальное положение до щелчка фиксатора. В результате тросы, прижимающие тормозные колодки задних колес к барабанам, натягиваются. Задние колеса блокируются, происходит торможение.

Чтобы снять автомобиль с ручника, необходимо зажать фиксирующую кнопку и опустить рычаг вниз, в исходное положение.

Стояночный тормоз в дисковом тормозном механизме

Что касается автомобилей с дисковыми тормозами, то здесь применяются следующие разновидности стояночного тормоза:

Винтовой применяется в дисковых тормозах с одним поршнем. Последний управляется за счет вкрученного в него винта. Винт вращается за счет рычага, соединенного с другой стороны с тросом. Поршень по резьбе вдвигается и прижимает тормозные колодки к диску.

В кулачковом механизме поршень перемещается за счет толкателя, имеющего привод от кулачка. Последний жестко соединен с рычагом с помощью троса. Перемещение толкателя с поршнем происходит при повороте кулачка.

Барабанный тормозной механизм применяется в дисковых тормозах с несколькими поршнями.

Толкатель электрогидравлический серии ТЭ (ТЭ-30; ТЭ-50; ТЭ-80)

Номинальные значения климатических факторов по ГОСТ15150 и ГОСТ 15543.1.

Степень защиты толкателей IР54 по ГОСТ 14254.

Группа механического исполнения М3 по ГОСТ 17516.1.

Окружающая среда невзрывоопасная, не содержащая агрессивных газов и паров в концентрациях, разрушающих металл, изоляцию и резину.

Рабочее положение в пространстве — вертикальное, штоком вверх.

Рабочая жидкость для толкателей — трансформаторное масло по ГОСТ 982.

Основные технические характеристики Наименование параметра

ТЭ-30	ТЭ-50	ТЭ-80
Среднее усилие подъёма, Н	300	500	800
Развиваемое усилие подъёма, Н	370	620	1000
Ход штока, мм	50	62	62
Время подъёма штока, с не более	0,3	0,6	0,7
Время обратного хода штока, с не более	0,3	0,5	0,5
Двигатель: номинальная мощность, кВт	0,25	0,35	0,35
Номинальное напряжение, В	380	380	380
Потребляемая мощность, Вт	160	210	210
Масса, кг	12	19	19

Из чего состоит мостовой кран?

Общее устройство мостового крана — это одно- или двухбалочный мост и грузовая тележка, которая по нему перемещается.

На мосту и на тележке размещается электрооборудование и основные узлы и механизмы.

Тормозная система

Стандартная система торможения для мостовых ГПМ — колодочная или диско-колодочная.

Функционально тормозные устройства кранов бывают стопорными — для остановки устройства — и спускными — замедляющими спуск.

Тормоза могут быть открытого или закрытого типов. Подъемные механизмы кранов оснащаются закрытыми тормозами — в нормальном положении механизмы заторможены, тормоз снимается только при запуске двигателя.

Тормоза закрытого типа используют в ГПМ потому, что они более долговечны, чем открытые и их поломку можно легко заметить.

Открытые тормоза в некоторых случаях монтируют дополнительно к закрытым (как вспомогательные) — для увеличения скорости и точности размещения грузов.

Подъемные механизмы

Механизм подъема и спуска груза тоже размещен на крановой тележке.

Состоит из приводного электродвигателя, трансмиссионных валов, горизонтального редуктора и грузовых тросов с барабаном для намотки.

Для работ с грузами >80 т применяется доп. редуктор мостового крана или понижающая зубчатая передача. Чтобы повысить тяговое усилие используют полиспаст (чаще всего сдвоенный кратный).

Редуктор мостового крана, его назначение и устройство

Функционально цилиндрические крановые редукторы можно разделить на:

редукторы подъемных механизмов;
редукторы движения тележек;
редукторы движения мостов.

Редуктор может иметь 2 типа исполнения: развернутое и планетарное.

Редукторы развернутого типа, оснащенные цилиндрическими колесами более популярны. Ремонт и обслуживание механизмов этой конструкции проще и дешевле.

Подкрановые пути мостовых кранов

При устройстве кранового пути в качестве крановых и тележечных рельсов используют ж/д рельсы Р18, Р24, Р38 (узкоколейные) и Р43, Р50 и Р65 (для широкой колеи).

Также используют спец.крановые рельсы КР50, КР70, КР80, КРЮО, КР120, или же стальные направляющие квадратного сечения с закругленными краями (для механизмов г/п ≥ 20т).

В качестве крановых путей для подвесного типа ГПМ применяют двутавровые балки.

Крепления рельсов к балкам должны исключать смещение рельсов и должны позволять быструю замену изношенных рельсов. Их концы соединяют двусторонними накладками и болтами или сваривают.

Электрообрудование

К электрике мостовых ГПМ предъявляются особые, повышенные требования, что обусловлено напряженными режимами работы.

Преимущества и недостатки барабанных тормозов

Где в автомобиле расположена кнопка или переключатель электронного ручного тормоза (ручника)?

Вместо огромной ручки стояночного тормоза в современных автомобилях, как правило, теперь устанавливают миниатюрный переключатель или кнопку. Это позволило освободить место в пространстве между сиденьями .

Получив дополнительное пространство на центральной консоли между передними сиденьями, автопроизводители получили больше пространства для дополнительных важных удобств, таких как держатели стаканов (подстаканники), пепельниц, кнопок или колес управления информационно-развлекательной системой (в некоторых моделях в этом месте появился полноценный тачпад, которым стало возможно управлять функциями автомобиля, как смартфоном).

Теоретически переключатель или кнопка электронного ручника может быть установлена в любом месте салона. Но чаще всего управление электронным стояночным тормозом располагается на центральной консоли между сиденьем водителя и пассажира. Это место оказалось оптимальным для легкой досягаемости водителя.

Правда стоит отметить, что в наши дни такие компании, как и , плывут против течения и размещают кнопки управления электрическим ручником совершенно в других местах. Чаще всего слева от рулевой колонки под приборной панелью. Кнопка, как правило, обозначается литерой «Р».

Но, несмотря на ее необычное месторасположение, электронным ручником легко управлять. Но это позволило компаниям Мерседес и Порше сэкономить ещё пространство между сиденьями спереди, оснастив центральную консоль дополнительными кнопками для других функций, отвечающие за уровень комфорта и удобства в автомобиле.