Принцип действия
Масляная система автомобиля должна принудительно, под давлением, обеспечивать бесперебойную подачу смазочного материала к вращающимся элементам мотора. Давление поступающей смеси должно быть достаточным, чтобы обеспечить стабильное функционирование рабочих механизмов в узлах трения автомобиля.
Моторное масло снижает трение, возникающее между двумя подвижными объектами. Влияние трения можно снизить, если между движущимися плоскостями создать разделительную масляную пленку, которая защитит трущиеся детали от появления чрезмерных механических нагрузок. На величину и прочность защитного слоя влияет форма соприкасающихся деталей и санитарное состояние их поверхностей.
При соблюдении условий эксплуатации двигателя разделительный слой будет иметь достаточную плотность, чтобы предупредить непосредственный контакт поверхностей. Но в условиях экстремальных нагрузок, прочность и толщина пленки может снизиться, и детали начнут соприкасаться. Такие обстоятельства называют граничной смазкой.
Масло, имеющее нормативную вязкость, поможет снизить отрицательный эффект, и предотвратить износ конструкции. Кроме параметров вязкости на качество смазки влияет величина давления масляной жидкости и температурные параметры работы двигателя.
Показатели давления масла
Стандартную силу давления смазочных жидкостей возможно обеспечить только в случае достаточного объема масляной эмульсии в поддоне агрегата. Проверить уровень жидкости можно посредством металлического щупа, размещенного в направляющей трубке, возле блока цилиндров.
Давление смазки в системе регулируется датчиком, который в случае слабого напора отправляет сигналы электронному манометру, расположенному в салоне автомобиля. Устройство фиксирует и отражает на своей шкале существующую величину давления в системе. Рекомендуемые заводом изготовителем параметры – это 2–4 кг/см2.
Низкое давление смазки наблюдается в момент первого запуска и в случае работы мотора на холостом ходу, а высокое – при работе агрегата на повышенных оборотах. Недостаточная плотность смазочной жидкости не позволит сформировать в зонах контакта разделительную пленку, что может привести к интенсивному износу деталей.
Температура масла
Низкий или высокий температурный режим в любом случае отрицательно сказывается на защитных качествах масла. Холодное масло слишком густое. Это создает определенные трудности при перемещении эмульсии по каналам смазки. Перегретая смесь, наоборот, слишком жидкая для того, чтобы создать на трущихся поверхностях прочную разделительную пленку. Тонкий масляный слой или его отсутствие может привести к износу или поломке двигателя.
Автовладелец может своими силами рассчитать благоприятные термические условия для стабильной работы силового агрегата. Для этого нужно к температуре атмосферного воздуха добавить +60°C. В результате этой операции получаем среднее значение температуры, которое должен фиксировать датчик на приборной панели в салоне автомобиля.
Устройство и принцип действия масляных теплообменников КАМАЗ
На двигателях КАМАЗ в настоящее время находят применение только ЖМТ кожухотрубного (трубчатого) типа различных модификаций. Конструктивно данный агрегат довольно прост, он состоит из следующих деталей:
- Корпус (кожух);
- Сердцевина с дефлектором;
- Подводящий коллектор;
- Отводящий коллектор.
Основу конструкции составляет алюминиевый цилиндрический корпус (кожух), на стенке которого выполнены каналы и привалочные поверхности для присоединения к блоку масляных фильтров (установка выполняется через прокладки). Торцы кожуха закрываются специальными крышками с патрубками — подводящим и отводящим коллекторами, первый обеспечивает подачу охлаждающей жидкости из водяной рубашки блока цилиндров внутрь корпуса, а второй отводит жидкость обратно в систему охлаждения двигателя. На корпусе выполнены сверления и каналы под установку перепускных клапанов, обеспечивающих перепуск масла в обход теплообменника при засорении его сердечника.
Внутрь корпуса устанавливается сердцевина — сборка тонкостенных медных или латунных трубок, помещенных в пакет поперечных металлических пластин. На сердцевине расположено пять пластин с выступающей частью, которые делят всю деталь на четыре секции, что обеспечивает изменение направления потока масла. С одной стороны сердцевины располагается фланец, который при монтаже упирается в торец корпуса, с противоположной стороны фланец имеет такой диаметр, чтобы плотно входить внутрь кожуха, на нем же располагается несколько уплотнительных колец. Такая конструкция обеспечивает разделение потока охлаждающей жидкости и масла, препятствуя их смешиванию. А для правильного направления потока масла с одной стороны сердцевины располагается дефлектор — незамкнутое металлическое кольцо с щелью.
В собранном ЖМТ образуется теплообменник с двумя изолированными потоками: по трубкам сердечника протекает ОЖ, а по пространству между трубками и стенками кожуха протекает масло. Благодаря разделению сердечника на четыре секции путь потока масла увеличивается, чем достигается более эффективная отдача тепла охлаждающей жидкости.
ЖМТ монтируется на двигатель в сборе с блоком масляных фильтров (здесь же размещается термосиловой клапан, регулирующий поток масла через теплообменник), его подводящий и отводящий коллекторы соединяются с соответствующими патрубками на блоке цилиндров. В большинстве конструкций подводящий коллектор соединяется с блоком посредством короткой трубы, а отводящий коллектор — с помощью привалочной поверхности.
Работает ЖМТ следующим образом. При температуре двигателя ниже 95 градусов термосиловой клапан закрыт, поэтому весь поток масла от масляного насоса проходит через фильтры и сразу поступает в систему смазки двигателя. При повышении температуры выше 95 градусов клапан открывается, и часть масла от фильтров направляется на ЖМТ — здесь оно проходит внутри кожуха вокруг сердцевины, отдает излишнее тепло проходящей по трубам ОЖ, и только затем поступает в систему смазки двигателя. При росте температуры свыше 100 градусов термоклапан направляет в ЖМТ уже весь поток масла от фильтров. Если по каким-либо причинам температура двигателя превысила 115 градусов, охлаждение масла в ЖМТ становится неэффективным и может наступить перегрев — о наступлении аварийной ситуации предупреждает соответствующий индикатор на приборной панели.
Применяемость масляных теплообменников на автомобилях КАМАЗ
ЖМТ устанавливаются только на дизельные двигатели КАМАЗ 740 различных модификаций экологических классов Евро-2, 3 и 4. Сегодня используется два типа теплообменников:
- Каталожный номер 740.11-1013200 — короткая модификация;
- Каталожный номер 740.20-1013200 — длинная модификация.
Отличие данных деталей заключается в конструкции коллекторов и, следовательно, в способе подключения к системе охлаждения. В коротком ЖМТ отводящий коллектор имеет только привалочную поверхность на торце для присоединения патрубка с помощью болтов или шпилек. Теплообменники с таким коллектором являются универсальными, они подходят для большинства КАМАЗовских двигателей различных экологических классов. В длинном ЖМТ на отводящем коллекторе расположен патрубок для присоединения шланга с фиксацией металлическом хомутом. В остальном обе детали идентичны и могут присоединяться к стандартным сборкам фильтров.
Радиатор масляный КАМАЗ 4310 | КАМАЗ
Замена масла в двигателе Камаз
Как снять радиатор на автомобиле Камаз
Восстанавливаю КАМАЗ, собрал систему охлаждения и выхлопную систему
Бачок радиатора Камаз
6. Система смазки
Замена топливных фильтров на автомобиле Камаз
Как снять масленый насос на автомобиле Камаз
Вопрос №5. ТО полнопоточного масляного фильтра КАМАЗ
Гидромуфта посторонние шумы
Как снять компрессор на автомобиле Камаз
Также смотрите:
- КАМАЗ уходит охлаждающая жидкость
- Ломовоз КАМАЗ 43118
- Ехали бы себе спокойно на КАМАЗе видео
- Ворота чтобы прошел КАМАЗ
- Ремкомплект опоры кулисы с рычагом КАМАЗ
- Кронштейн переднего крыла КАМАЗ
- Дтп КАМАЗ и прадо
- КАМАЗы будут на метане
- КАМАЗ 63501 контейнеровоз
- Полицейский грузовик КАМАЗ
- Ремонт передней балки КАМАЗ замена шкворней видео
- Глючат приборы КАМАЗ
- КАМАЗ миксер 5410 технические характеристики
- Какая у КАМАЗа грузоподемность
- Полка надоконная в сборе КАМАЗ
Масляный радиатор для КАМАЗа | КАМАЗ
Радиатор охлаждения масла ГУРа
Как снять радиатор на автомобиле Камаз
Замена масла в двигателе Камаз
Обзор Рестайлинговый Камаз 65115
Масло в антифризе(тосоле) -проверяйте теплообменник.
Восстанавливаю КАМАЗ, собрал систему охлаждения и выхлопную систему
Снятие радиатора Камаз
https://youtube.com/watch?v=ZXEEHiqHCCk
Лопнул шланг Масленого Радиатора или Опять на Обочине(без мата не обошлось) зил бычек
Как определить, берёт ли турбина масло
1.Приводим в порядок масляный радиатор .
Также смотрите:
- Как устроен фаркоп на КАМАЗе
- Шины КАМАЗ елочка
- Длина КАМАЗа мусоровоза
- Размеры хомутов на патрубки КАМАЗ
- КАМАЗ встречает друзей
- Схема передней подвески автомобиля КАМАЗ
- Искрогасители на автомобиль КАМАЗ
- Мусоровоз КАМАЗ 53605 размеры
- Испытания КАМАЗ 740
- Редуктор на автобетоносмеситель КАМАЗ
- Замена масляных фильтров КАМАЗ 55111
- Шина КАМАЗ 281
- Где находится гидроусилитель руля на КАМАЗе
- КАМАЗ 43118 бортовой мощность
- Крючки для бортов на КАМАЗ
Назначение теплообменника масляного и его отличие от радиатора
При нагреве двигателя нагреву подвергается и масло, циркулирующее в системе смазки, и чем мощнее двигатель, тем в более сложных тепловых условиях работает масло. Перегрев моторного масла чреват серьезными проблемами — изменяется вязкость масла, повышается интенсивность его выгорания и разложения, и в целом ухудшаются его рабочие характеристики. Перегретое масло обеспечивает недостаточно качественную смазку трущихся деталей, а также усложняет охлаждение двигателя, а это уже может вылиться в разнообразные поломки силового агрегата вплоть до заклинивания.
Поэтому на многих двигателях внутреннего сгорания в систему смазки вводится дополнительный элемент, обеспечивающий охлаждение масла. На бензиновых моторах чаще применяется традиционный масляный радиатор, а на дизелях, которые в целом нагреваются меньше своих бензиновых собратьев, используются жидкостно-масляные теплообменники (ЖМТ или водомасляные теплообменники).
В чем отличие между радиатором и ЖМТ? Главное — используемый способ охлаждения масла. Отвод тепла от радиатора осуществляется просто набегающим потоком воздуха, а в теплообменнике тепло от масла отводится потоком охлаждающей жидкости, циркулирующей в системе охлаждения силового агрегата. ЖМТ имеет как преимущества перед традиционным радиатором, так и недостатки.
Как происходит циркуляция масла в масляной системе двигателя КамАЗ-740
Масло из поддона через маслоприемник с сетчатым фильтром поступает в секции масляного насоса. Из нагнетающей секции масло через канал подается
в полнопоточный фильтр, а оттуда в главную масляную магистраль.
Затем по каналам в блоке и головках цилиндров масло под давлением подается к деталям КШМ и ГРМ, ТНВД и компрессору.
К шатунным подшипникам масло подается по каналу коленчатого вала от ближайшей к ним коренной шейки.
Опоры штанг и толкателей газораспределительного механизма омываются пульсирующей струей, а остальные детали — разбрызгиванием или самотеком масла.
Масло, снимаемое со стенок цилиндра маслосъемными кольцами, отводится через сверления в поршневых канавках внутрь поршня и смазывает опоры поршневого пальца в верхней головке шатуна и бобышках поршня.
Из главной смазочной магистрали масло под давлением подается к термосиловому датчику, а при открытом кране включения гидромуфты — в саму гидромуфту.
Из радиаторной секции масляного насоса масло подается к фильтру центробежной (тонкой) очистки и через открытый кран включения масляного радиатора в сам радиатор, а из него в поддон картера двигателя.
Если кран включения масляного радиатора закрыт, то из центрифуги (фильтр центробежной очистки) масло поступает в поддон через сливной клапан.
Недостаточная подача масла к трущимся деталям двигателя вызывает потерю мощности, усиленный износ деталей, перегрев и расплавление подшипников скольжения, заклинивание поршней и в конечном итоге — прекращение работы двигателя.
Обслуживание
Техническое обслуживание жидкостно-масляного теплообменника заключается в своевременной промывке детали от загрязнений. В процессе работы возникает осадок, который засоряет сердечник. Также изнашиваются прокладки, соединительные элементы, что приводит к потере герметичности.
Все эти неисправности приводят к перегреву двигателя, снижению его мощности.
Регулярное ТО с демонтажом теплообменника поможет продлить срок эксплуатации устройства. Необходимо очищать пространство между пластинами от осадка, регулярно менять прокладки, при необходимости произвести замену сердечника
Очень важно использовать качественное масло, рекомендованное производителем. При любых работах с теплообменником обязательно сливается охлаждающая жидкость
Радиатор масла КАМАЗ | КАМАЗ
Радиатор охлаждения масла ГУРа
Замена масла в двигателе Камаз
Масло в антифризе(тосоле) -проверяйте теплообменник.
Чистка радиатора камаз
Урал лесовоз Замена масла в двиг. Ямз-238 от Первого лица
Причина попадания масла в антифриз — трещина на гильзе цилиндров
Закипел двигатель что делать!!! Камаз Часть1
Восстанавливаю КАМАЗ, радиатор СГНИЛ!, пообщался с камерой
https://youtube.com/watch?v=uQIEzqbokrU
Восстанавливаю КАМАЗ, пробил радиатор, поставил КОМ
https://youtube.com/watch?v=YyjoRT_SiVU
Принцип работы масляной системы двигателя
Также смотрите:
- КАМАЗ кованые диски
- Площадка на КАМАЗ 5320
- Электрическая схема тормоза КАМАЗ
- Спирт в тормозную систему КАМАЗ
- Индикатор пламени пжд КАМАЗ
- Машина илососная ко 507а КАМАЗ
- КАМАЗы в америке видео
- Тормозная система КАМАЗ 6520 ускорительный клапан
- Пжд КАМАЗ 65225
- Сонник сон едем на КАМАЗе
- Подшипник рулевой колонки КАМАЗ 65115
- КАМАЗ расход топлива на холостом ходу в час
- КАМАЗы полицейские видео
- Клапан на двигателе КАМАЗ 4308
- Как снимать двигатель с КАМАЗа видео
Что такое масляный теплообменник КАМАЗ?
Масляный теплообменник (жидкостно-масляный теплообменник, ЖМТ) — узел систем смазки и охлаждения дизельных силовых агрегатов высокой мощности; встраиваемый в систему жидкостного охлаждения двигателя теплообменник специальной конструкции, обеспечивающий охлаждение моторного масла за счет теплообмена с потоком охлаждающей жидкости.
Система смазки мощных дизельных агрегатов КАМАЗ работает в тяжелых условиях, масло постоянно подвергается действию высоких температур и постепенно теряет свои качества. На определенных режимах моторное масло может перегреваться, что ведет к уменьшению его вязкости и смазывающей способности, а также к интенсивному разложению и выгоранию. В конечном итоге перегретое масло ухудшает работу двигателя и даже может стать причиной его выхода из строя. Эта проблема решается введением в систему смазки двигателей КАМАЗ элемента для охлаждения масла — теплообменника.
Масляный теплообменник является составной частью систем смазки и охлаждения мотора, он обеспечивает отвод излишнего тепла от масла за счет активного теплообмена с омывающим потоком охлаждающей жидкости (ОЖ). Именно поэтому устройства данного типа называются жидкостно-масляными теплообменникам, или ЖМТ. Данный агрегат выполняет несколько функций:
- Частичное охлаждение масла при температуре двигателя менее 100 градусов;
- Охлаждение всего поступающего на мотор масла при температуре в пределах 100-110 градусов;
- Сокращение расхода масла на угар и продление его ресурса;
- Обеспечение оптимального температурного режима различных систем двигателя — благодаря ЖМТ температура масла никогда не падает ниже температуры ОЖ, что способствует более равномерному прогреву деталей мотора, снижению механических напряжений и т.д.;
- Упрощение конструкции системы охлаждения масла и сокращение стоимости двигателя при обеспечении нормальных характеристик его работы.
Сегодня теплообменники устанавливаются в большинстве дизелей КАМАЗ, соответствующих нормам Евро-2 и выше, они играют важную роль в обеспечении нормальных характеристик силового агрегата на всех режимах работы. Неисправный теплообменник подлежит скорейшему ремонту или полной замене, но прежде, чем покупать новую деталь, следует разобраться в конструкции и работе этих устройств.
Радиатор КамАЗ — масляные, отопителя и радиаторы охлаждения на Камаз
017146
посмотреть в Автокаталоге
Радиатор масляный КАМАЗ-4310, ЯМЗ-238 медный 2-х рядный ШААЗ
Производитель ШААЗ ОАО г ШАДРИНСК 5320-1013010
5320-1013010
6 300.00
есть в наличии
Товар в Корзине
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- больше
- удалить
020089
посмотреть в Автокаталоге
Радиатор отопителя КАМАЗ 3-х рядный ЛРЗ
Производитель ЛРЗ 22.8101060
22.8101060
2 800.00
есть в наличии
Товар в Корзине
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- больше
- удалить
017155
посмотреть в Автокаталоге
Радиатор отопителя КАМАЗ 4-х рядный ШААЗ
Производитель ШААЗ ОАО г ШАДРИНСК 5320-8101060-04
5320-8101060
3 580.00
есть в наличии
Товар в Корзине
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- больше
- удалить
671721
Радиатор отопителя МАЗ-5440, 6430 ЕВРО-3 ДААЗ
Производитель ДААЗ 5440-8101060-69
5440-8101060-69
2 000.00
есть в наличии
Товар в Корзине
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- больше
- удалить
088409
посмотреть в Автокаталоге
Радиатор охлаждения КАМАЗ ГУР ШААЗ
Производитель ШААЗ ОАО г ШАДРИНСК 5320-3419010
5320-3419010
1 200.00
есть в наличии
Товар в Корзине
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- больше
- удалить
648288
Радиатор охлаждения КАМАЗ-4308 медный 3-х рядный с дв.CUMMINS ЕВРО-3 Купробрейз ШААЗ
Производитель ШААЗ ОАО г ШАДРИНСК 4308Ш-1301010
4308-1301010
18 700.00
есть в наличии
Товар в Корзине
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- больше
- удалить
656260
Радиатор охлаждения КАМАЗ-4308 охладитель наддувного воздуха, алюм.ЛРЗ
Производитель ЛРЗ 43085-1170300-10
43085-1170300-10
28 500.00
есть в наличии
Товар в Корзине
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- больше
- удалить
017131
Радиатор охлаждения КАМАЗ-5320 медный 3-х рядный ЛРЗ
Производитель ЛРЗ 12.1301010
12.1301010
16 370.00
есть в наличии
Товар в Корзине
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- больше
- удалить
269992
посмотреть в Автокаталоге
Радиатор охлаждения КАМАЗ-53205, 54115 охладитель наддувного воздуха ШААЗ
Производитель ШААЗ ОАО г ШАДРИНСК 53205А-1172010
53205-1170300
30 960.00
есть в наличии
Товар в Корзине
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- больше
- удалить
Водомасляный теплообменник
Фильтр масляный с теплообменником установлен на масляном фильтре, кожух отрубного типа, сборный. Внутри трубок проходит охлаждающая жидкость из системы охлаждения двигателя, снаружи — масло. Со стороны масла трубки имеют оребрение в виде охлаждающих пластин. Поток масла в теплообменнике четыре раза пересекает трубки с водой, чем достигается высокая эффективность охлаждения масла. На двигатели 740.11-240 и 740.14-300 устанавливаются разные теплообменники, которые отличаются длиной. МАСЛЯНЫЙ КАРТЕР штампованный, крепится к блоку цилиндров через резин пробковую прокладку. Момент затяжки болтов крепления картера 14-17,8 Н.м (1,4-1,8 кгс. м).
Устройство и принцип работы
При работе автомобильного двигателя вместе с деталями нагревается и масло. Чем мощнее двигатель, тем больше образуется тепла и тем выше поднимается температура масла. При достижении предельных значений этого параметра теряются свойства смазочной жидкости, что приводит к выходу из строя элементов и всего мотора. Для отвода избыточного тепла от масла в системе смазки применяются теплообменники.
На грузовых автомобилях КамАЗ устанавливаются кожухотрубные (трубчатые) ЖМТ. Они состоят из литого алюминиевого корпуса и сердцевины. Последняя представляет собой пучок тонкостенных трубок, в большинстве случаев медных, развальцованных во фланцах, одновременно являющимися торцевыми крышками масляной полости. Для увеличения площади теплопередачи внешняя сторона трубок имеет оребрение, выполненное в виде пластин.
На стенке алюминиевого корпуса находятся специальные каналы, которые осуществляют связь с масляными фильтрами. Подводящий и отводящий коллекторы служат циркуляции охлаждающей жидкости от системы охлаждения к теплообменнику и наоборот. На одной из частей сердечника находится дефлектор, направляющий поток масла в нужную сторону.
Внутри трубок циркулирует антифриз системы охлаждения. Масло подается через фланцы в корпус теплообменника. Благодаря установленным перегородкам оно 4 раза пересекает трубный пучок, что намного повышает эффективность охлаждения среды. В связи с тем, что температура масла не может быть ниже температуры жидкости системы охлаждения, это снижает термонапряжение смазываемых деталей.
Теплообменник устанавливается на корпус блока фильтров. В нем размещен термоклапан (термостат) подключения теплообменника. При температуре +93°С и ниже, основной поток масла проходит мимо ЖМТ. Повышение параметра выше +95°С приводит к перемещению поршня термоклапана. Поток рабочей жидкости системы смазки направляется в теплообменник. При температуре +115°С наступает перегрев масла, о чем сигнализирует красный индикатор, расположенный на приборном щитке водителя. После этого машина должна быть остановлена и приняты меры по приведению значений параметра в норму.
Где находится на КамАЗе
Где находится и зачем нужен теплообменник? ЖМТ встроен в систему жидкостного охлаждения дизельных двигателей КамАЗ.
Этот узел необходим для того, чтобы моторное масло сохраняло вязкость и смазывающие свойства. Масло, проходя через теплообменник, связанный с системой жидкостного охлаждения, остывает, тем самым помогает сохранять рабочие качества двигателя.
Основные параметры и характеристики системы смазки двигателя КамАЗ-740
Система смазки — Комбинированная: под давлением и разбрызгиваниемМасляный картер — Штампованный, неразъёмный, мокрого типаМасляный насос — Шестерённый, односекционныйМасляный фильтр — Два: полнопоточный фильтр с двумя сменными фильтрующими элементами и центробежный фильтрМасляный радиатор — Воздушного охлаждения, трубчато-пластинчатый Жидкостно-масляный теплообменникДавление в системе:— при номинальной частоте вращения : 4,5-5,5 кгс/см2— при минимальной частоте вращения : 1,0 кгс/см2Применяемое масло :— зимой : М-8Г2К— летом : М-10Г2К— всесезонно : М-6з/10В (ДВАСЗп10)Заправочный объём (включая масляный радиатор) — 9,5 литровВентиляция картера — Естественная с сапуном лабиринтного типа
Система смазки представляет собой ряд приборов и агрегатов для хранения, подвода, очистки и охлаждения масла:
- Поддон картера двигателя
- Масляный насос
Маслозаборник (маслоприемник)
Полнопоточный фильтр очистки масла
Центробежный фильтр очистки масла
Маслопроводы
Масляный радиатор
Контрольно-измерительные приборы и датчики
Как снять и разобрать
Для проведения планового технического обслуживания или устранения дефекта ЖМТ необходимо демонтировать. Снять теплообменник на КамАЗе своими руками трудно, но возможно. Для этого необходимо демонтировать узлы, мешающие свободному доступу к устройству. Затем отсоединяются водяные патрубки и только после этого масляные. Все отверстия на двигателе закрывают чистой ветошью, чтобы в полости не попала грязь.
Разборка теплообменника предполагает демонтаж сердцевины для последующей чистки или устранения возникших дефектов. После демонтажа обязательно снимите, а если не получится, соскоблите с фланцев старые паронитовые прокладки. Необходимо помнить, что в трубках может остаться тосол, а в корпусе остатки масла. Снятый теплообменник осматривается на предмет наличия трещин, загрязненности поверхности охлаждения.
В связи с тем, что корпус ЖМТ выполнен из алюминия, применять при демонтаже молоток не рекомендуется.
Вопросы обслуживания и ремонта жидкостно-масляного теплообменника
Водомасляный теплообменник нуждается в периодическом осмотре и техническом обслуживании. При плановом ТО проводится осмотр ЖМТ на предмет утечек охлаждающей жидкости и масла, все утечки устраняются заменой прокладок или поврежденных деталей. Также проверяется работа всех клапанов — термосилового и перепускных.
С течением времени теплообменник засоряется, вследствие чего поток масла и воды (в пластинчатых ЖМТ) испытывает повышенное сопротивление — обычно это приводит к срабатыванию перепускного клапана, вследствие чего масло обходит теплообменник. Засорение водомасляного теплообменника затрудняет охлаждение масла, поэтому данная неисправность приводит к перегреву масла и срабатыванию соответствующего индикатора на приборной панели. Засоренный теплообменник снимается и промывается, в некоторых случаях проще заменить узел в сборе.
Обычно водомасляные теплообменники имеют длительный срок службы, а при регулярном обслуживании и своевременной промывке и ремонте эта деталь не будет доставлять проблем, обеспечивая эффективное охлаждение масла на всех режимах работы двигателя.
Термоклапан
включения водомасляного теплообменника состоит из подпружиненного поршня с термосиловым датчиком. При температуре ниже 93С поршень находится в верхнем положении и основная часть потока масла, минуя теплообменник, поступает в двигатель. При достижении температуры масла (95+2)0С омывающего термосиловой датчик, активная масса, находящаяся в баллоне, начинает плавиться и, увеличиваясь в объеме, перемещает шток датчика и поршень. При температуре масла (110+2)0С поршень разобщает полости в фильтре до и после теплообменника и весь поток масла идет через теплообменник. При превышении температуры масла выше 111_.С срабатывает датчик температуры и на щитке приборов загорится сигнальная лампочка.
Почему возникают сбои в работе теплообменника КамАЗ
Основная неисправность, которая может случиться с теплообменником – смешивание охлаждающей жидкости с маслом. Такая проблема может вывести из строя весь двигатель, потому что нарушится система охлаждения, а кроме того, масло потеряет свои смазочные свойства, что приведет к быстрому износу деталей.
Проблема возникает из-за разгерметизации какого-либо из участков теплообменника: неплотное соединение трубок, трещины на корпусе, пробой прокладок, неверная регулировка клапанов.
Обнаружить проблему можно по некоторым косвенным признакам:
- Двигатель стал перегреваться
- Снижается давление моторной смазки из-за того, что смесь масла и охлаждающей жидкости очень плотная и засоряет фильтры
- Изменяется цвет охлаждающей жидкости
