Прокачка сцепления зил-5301

Тормозная система ЗИЛ 5301 бычок принцип работы — Спецтехника

09.08.2017

ЗИЛ -5301 «Бычок» был первой «ласточкой» завода имени Лихачёва, который до этого не выпускал автомобили такого класса. Новый автомобиль вышел в серию в 1995 году и выпускался вплоть до 2014 года.

За это время устройство ЗИЛ 5301 выучено не только специалистами, но и рядовыми владельцами этих автомобилей.

Схема ремонта данного автомобиля достаточно простая, поэтому его не сложно сделать в гаражных условиях.

Мини-грузовик ЗИЛ «Бычок» — отличный помощник в различных ситуациях

Малотоннажный грузовой автомобиль марки 5301 Завода имени Лихачева, известный как ЗИЛ «Бычок», был запущен в серийное производство в 1995 году.

За время своего существования грузовик получил множество модификаций и прочно занял место на российском рынке грузового автотранспорта.

Основное преимущество модели, получившей прозвище «Бычок» по инициативе Ю. Лужкова, заключается в ее доступности.

С обратным клапаном

Для выполнения данного способа потребуется обратный клапан, лучше заводского исполнения. Но в интернете можно найти уроки, как сделать такое устройство из подручных средств.

Действовать надо по следующему алгоритму:

надеть клапан на один из штуцеров;
к противоположной стороне приспособления присоединить шлангу;
опустить ее в бутылку с тормозной жидкостью;
отпустить штуцер на четверть;
прокачать тормозную педаль 10-12 раз;
проверить, сколько ТЖ вышло из системы, и есть ли еще воздушные пузыри;
второй подход поможет удалить остатки воздуха полностью.

Повторить процедуру на всех колесах.

История автомобиля

Автомобильный завод имени Лихачева не имел опыта разработки автомобилей класса с грузоподъемностью в 3000 килограмм, потому предприятие решило воспользоваться уже проверенными разработками от Daimler-Benz AG.

В итоге, в 1993 году был представлен опытный экземпляр «Бычка», основой для которого стали агрегаты и узлы Mercedes-Benz T2, ставшего предшественником Mercedes Vario. Отечественные инженеры, изучив конструкцию немецкого продукта, переделали ее с учетом российских реалий, возможностей рынка, производства и состояния дорог.

Mercedes-Benz T2

Данные факторы сказались на модели так, что копией Mercedes-Benz T2 ЗИЛ-5301 назвать было нельзя. Необычное название машина получила по настоянию мэра Москвы Юрия Лужкова. Собственно, если присмотреться, и правда можно рассмотреть бычка в передке автомобиля.

Спустя 2 года началось масштабное производство модели. Появление автомобиля было для предприятия жизненно необходимым, поскольку спрос на среднетоннажные грузовики, на которых оно специализировалось, с переходом к рыночной экономике резко сократился.

Достоинства и недостатки

ЗиЛ-5301 является среднетоннажным грузовым автомобилем от известного отечественного производителя. Автомобиль унаследовал множество деталей от предыдущих моделей. За все время эксплуатации данного автомобиля были выявлены как сильные, так и слабые стороны. В целом «Бычок» является отличным автомобилем по соотношению цены и качества.

Достоинства:

простота эксплуатации;
отличная грузоподъемность;
низкий расход топлива
низкая цена
универсальность, которая получена за счет множества модификаций.

Недостатки:

внешний вид;
низкое качество салона (тюнинг кабины ЗиЛ 5301 просто необходим);
повышенная коррозия кабины, которая обусловлена низким качеством лакокрасочных материалов;
низкое качество деталей;
повышенная вибрация двигателя;
отсутствие шумоизоляции в кабине.

Тормозная система

Тормозная система ЗиЛ-5301 имеет двухконтурную систему торможения, каждый контур работает независимо друг от друга. Торможение осуществляется контурами, в частности с использованием одного переднего и заднего колес с системой крест на крест.

Передние дисковые тормоза на ЗиЛ Бычок

На ЗиЛ Бычок тормоза воздушные с гидравлическим приводом. Давление воздуха в пневмосистеме должно быть не ниже 7,2 атмосферы.

Тормозная система ЗиЛ 5301 Бычок, схема

Воздушная система ЗиЛ5301 повышает безопасность автомобиля в аварийных ситуациях. Конструкция тормозов совмещает в себе передние дисковые и задние барабанные. В более поздних моделях ЗиЛ Бычок тормозная система с устройством антиблокировки колес, которая также повышает безопасность автомобиля.

Кабина 5301 несмотря на то, что имеет не очень привлекательный внешний вид, обладает высокой степенью безопасности. В целом она представляет рамную конструкцию, которая обшита металлическими листами. Дизайн интерьера и приборной панели имеет схожесть с предыдущими моделями. Материалы обшивки, используемые внутри кабины самые дешевые, что удешевляет процесс эксплуатации.

Тормозная система

Передние дисковые тормоза на ЗиЛ Бычок

Тормозная система ЗиЛ 5301 Бычок, схема

С обратным клапаном

Действовать надо по следующему алгоритму:

надеть клапан на один из штуцеров;
к противоположной стороне приспособления присоединить шлангу;
опустить ее в бутылку с тормозной жидкостью;
отпустить штуцер на четверть;
прокачать тормозную педаль 10-12 раз;
проверить, сколько ТЖ вышло из системы, и есть ли еще воздушные пузыри;
второй подход поможет удалить остатки воздуха полностью.

Повторить процедуру на всех колесах.

Как прокачать тормоза без помощника

Как делается прокачка тормозов с напарником уже было описано выше. А что делать, если такого поблизости нет, а прокачать тормоза надо? Можно выйти из положения несколькими способами:

можно прокачать тормоза одному, если есть газовый упор. Смысл тот же, что и при прокачке с помощником, только вместо него на педаль будет давить газовый упор. Следовательно, нужно нажать несколько раз педаль, удержать ее нажатой, установить упор и начать стравливать тормозную жидкость. Когда жидкость побежит, упор начнет сам вдавливать педаль в пол до предела.
прокачка тормозов шприцом. Нужно герметично встроить шприц в точно такую же крышку, что и на бачке. Затем, предварительно набрав в шприц тормозной жидкости, заменить обычную крышку этим приспособлением, отвернуть штуцер, подставить емкость и нагнетать шприцом давление.
еще один способ с модифицированной крышкой. В крышку аналогичную той, что установлена на бачке, нужно врезать автомобильный ниппель. Затем надеть крышку с ниппелем на бачок, затем надеть один конец шланга с зажимом для подсоединения на крышку, а второй на запасную камеру, накачанную не больше 1 атмосферы. Открываете штуцер и стравливаете жидкость с пузырьками воздуха.

История создания ЗиЛ 5301 Бычок

Дата	Событие
1992 г.	Начало работы инженеров Завода имени Лихачева над разработкой нового среднетоннажного грузовика
1994 г.	Изготовление первого прототипа и начало испытаний
1995 г.	Завершение испытаний и производство первых опытных образцов
1996 г.	Начало масштабного серийного производства

В 1992 году на заводе имени Лихачева были начаты работы по созданию малогабаритного и среднетоннажного грузовика. Основной целью при создании грузовика, являлась замена имевшегося средне тоннажного модельного ряда, на более компактные грузовики.

Также в начале 90-х, был заметен большой спад на продукцию ЗиЛ, так как на автомобильный рынок вышли новые среднетоннажные грузовики компании Мерседес-Бенц и Фольксваген, которые имели небольшие габариты, хорошие технические характеристики и грузоподъемность.

В 1994 году были изготовлены первые прототипы, имевшие ходовую часть от Мерседес-Бенц Т2 и множество деталей от предыдущих моделей ЗиЛ. После выпуска прототипов сразу же были начаты испытания. После успешного завершения испытаний в 1995 была выпущена небольшая партия опытных образцов грузовиков ЗиЛ-5301.

В 1996 году инженерами ЗиЛ была создана новая конструкция ходовой части и кузова, что позволило создавать множество модификаций и расширить область использования модели 5301. После чего было налажено массовое серийное производство, которое до 2011 года проводилось на заводе имени Лихачева, а с 2011 по 2014 год на Петровском заводе автозапчастей.

Тип	Переднемоторный, заднеприводный
Длина в мм	6195
Ширина в мм	2319
Высота в мм	2365
Масса в кг	3695
Грузоподъемность в кг	3000
Колесная база (общая)	3650
Клиренс в мм	180
Колесная база передняя/задняя	1690/1832
Допустимая нагрузка на переднюю/на заднюю ось в кг	2350/4900
Мощность в л.с.	100-140
Трансмиссия	5-ст. механическая
Максимальная скорость в км/ч	95
Объем топливного бака в л	125
Расход топлива на 100 км в л	16

Удлиненная рама ЗиЛ-5301

ЗиЛ-5301 имеет относительно большие параметры конструкции, которые способствовали разработки множеству модификаций, позволяющих расширить сферу применения данного транспорта. На грузовике используется рама лестничного типа со швеллерными сечениями лонжеронов.

Такой вид рамы имеет простую и безопасную конструкцию. Ширина рамы составляет 84,5 см, ширина полок 7 см, толщина 0,5 см. В задней части рамы установлено отверстие для буксировки.

Двигатель ММЗ Д — 245.9 136 л.с.

ЗиЛ-5301 оснащается мощным четырех цилиндровым дизельным двигателем, который имеет объем 4,7 литра. В целом за все время производства модели, на грузовик устанавливалось множество двигателей, имевших разную мощность, от 105 до 190 л.с.

С 2008 года был принят основной тип ММЗ Д — 245.9 136 л.с. стандарта Евро-3. Данный агрегат имеет неплохие характеристики, основным плюсом из которых является высокая скорость вращения 2400 об/минуту и высокий крутящий момент — 460 Н*м.

Пятиступенчатая КПП ЗиЛ-5301

«Бычок» имеет механическую пятиступенчатую коробку передач. Главная передача в трансмиссии — гипоидная. Также установлен синхронизатор передач, который работает на 2,4,5 и задней передаче. Используется стандартное зиловское сцепление, что значительно упрощает процесс эксплуатации. Для управления тормозами отвечает пневмосистема ЗиЛ 5301 Бычок.

Модификации

ЗиЛ-5301АО

Длина в мм -3750 (кабина)
Ширина в мм — 2254
Высота в мм -2365
Масса в кг -3695
Грузоподъемность в кг -3000
Колесная база (общая) -3650
Клиренс в мм -180
Колесная база передняя/задняя -1690/1832
Допустимая нагрузка на переднюю/на заднюю ось в кг- 1900/1995
Мощность в л.с.-108
Трансмиссия — 5-ст. механическая
Максимальная скорость в км/ч — 95
Объем топливного бака в л — 125
Расход топлива на 100 км в л -16

ЗиЛ-5301БО

Длина в мм -6165
Ширина в мм — 2254
Высота в мм -2365
Масса в кг -3695
Грузоподъемность в кг -3750
Колесная база (общая) -3000
Клиренс в мм -180
Колесная база передняя/задняя -1690/1832
Допустимая нагрузка на переднюю/на заднюю ось в кг- 2350/4900
Мощность в л.с.-108
Трансмиссия — 5-ст. механическая
Максимальная скорость в км/ч — 95
Объем топливного бака в л — 108
Расход топлива на 100 км в л -16

ЗиЛ-5301Г

Длина в мм -3750
Ширина в мм — 2254
Высота в мм -2365
Масса в кг -3695
Грузоподъемность в кг -3000
Колесная база (общая) -3650
Клиренс в мм -180
Колесная база передняя/задняя -1690/1832
Допустимая нагрузка на переднюю/на заднюю ось в кг- 1900/1995
Мощность в л.с.-108
Трансмиссия — 5-ст. механическая
Максимальная скорость в км/ч — 95
Объем топливного бака в л — 125
Расход топлива на 100 км в л -16

Кабина и ее наполнение

Кабина ЗИЛа-5301 довольно комфортабельна, несмотря на непритязательный внешний вид. Особенно удобно сиденье – оно является регулируемым и чрезвычайно мягким. Текстильная обшивка сделана из очень прочного материала, который трудно испачкать.

Водительская кабина обладает отличной тепловой и звуковой изоляцией, что позволяет с комфортом перемещаться зимой – мощная печка не даст водителю и пассажиру замерзнуть даже в сильный мороз. Руль двухспицевый, большого диаметра.

Благодаря этому параметру, а также наличию ГУР, управление автомобилем становится довольно простым – при осуществлении маневра необходимо вращать рулевое колесо по самому минимуму.

Существуют модификации кабин (удлиненные), оснащенные люком и спальным местом.

Благодаря этому водитель и пассажиры всегда будут в безопасности – различные ДТП с участием «Бычков» происходят обычно без серьезных травм.

Простота конструкции, надежность и ремонтопригодность сделали ЗИЛ-5301 «Бычок» настоящим народным автомобилем.

Его приобретают и эксплуатируют как крупные организации, занимающиеся различного рода перевозками, так и частные извозчики, промышляющие транспортировкой грузов на небольшие расстояния в пределах одного региона.

Большую часть систем и узлов можно легко отремонтировать прямо в дороге. Конечно, ЗИЛ не лишен определенных недостатков, но все они перекрываются дешевизной его эксплуатации.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl Enter.

В базовом варианте использована кабина ЗИЛ 4331 на 3 места, двух дверная, в комплектацию которой входили:

сидение для двух пассажиров нерегулируемое;
радиатор отопления кабины, подключенный к системе жидкостного охлаждения силовой установки;
подрессоренное сидение водителя с регулированием жесткости, высоты и по наклону спинки;
очиститель ветрового стекла на 3 щетки и омыватель.

Предлагались версии машины Бычок с шестиместной четырехдверной кабиной с двумя рядами сидений.

Модификации

ЗиЛ-5301АО

Длина в мм -3750 (кабина)
Ширина в мм — 2254
Высота в мм -2365
Масса в кг -3695
Грузоподъемность в кг -3000
Колесная база (общая) -3650
Клиренс в мм -180
Колесная база передняя/задняя -1690/1832
Допустимая нагрузка на переднюю/на заднюю ось в кг- 1900/1995
Мощность в л.с.-108
Трансмиссия — 5-ст. механическая
Максимальная скорость в км/ч — 95
Объем топливного бака в л — 125
Расход топлива на 100 км в л -16

ЗиЛ-5301БО

Длина в мм -6165
Ширина в мм — 2254
Высота в мм -2365
Масса в кг -3695
Грузоподъемность в кг -3750
Колесная база (общая) -3000
Клиренс в мм -180
Колесная база передняя/задняя -1690/1832
Допустимая нагрузка на переднюю/на заднюю ось в кг- 2350/4900
Мощность в л.с.-108
Трансмиссия — 5-ст. механическая
Максимальная скорость в км/ч — 95
Объем топливного бака в л — 108
Расход топлива на 100 км в л -16

ЗиЛ-5301Г

Длина в мм -3750
Ширина в мм — 2254
Высота в мм -2365
Масса в кг -3695
Грузоподъемность в кг -3000
Колесная база (общая) -3650
Клиренс в мм -180
Колесная база передняя/задняя -1690/1832
Допустимая нагрузка на переднюю/на заднюю ось в кг- 1900/1995
Мощность в л.с.-108
Трансмиссия — 5-ст. механическая
Максимальная скорость в км/ч — 95
Объем топливного бака в л — 125
Расход топлива на 100 км в л -16

ЗиЛ-5301ДО

Длина в мм -4385
Ширина в мм — 2254
Высота в мм -2365
Масса в кг -3820
Грузоподъемность в кг -3000
Колесная база (общая) -3650
Клиренс в мм -180
Колесная база передняя/задняя -1690/1832
Допустимая нагрузка на переднюю/на заднюю ось в кг- 1900/1995
Мощность в л.с.-108
Трансмиссия — 5-ст. механическая
Максимальная скорость в км/ч — 95
Объем топливного бака в л — 125
Расход топлива на 100 км в л -16

ЗиЛ-5301ЕО

Длина в мм -6765
Ширина в мм — 2210
Высота в мм -2365
Масса в кг -3050
Грузоподъемность в кг -3700
Колесная база (общая) -3650
Клиренс в мм -180
Колесная база передняя/задняя -1690/1832
Допустимая нагрузка на переднюю/на заднюю ось в кг- 1900/1995
Мощность в л.с.-108
Трансмиссия — 5-ст. механическая
Максимальная скорость в км/ч — 95
Объем топливного бака в л — 125
Расход топлива на 100 км в л -16

ЗиЛ-5301ИО

Длина в мм -6885
Ширина в мм — 2210
Высота в мм -2365/3036 (кузов)
Масса в кг -4450
Грузоподъемность в кг -2300
Колесная база (общая) -3650
Клиренс в мм -180
Колесная база передняя/задняя -1690/1832
Допустимая нагрузка на переднюю/на заднюю ось в кг- 1900/1995
Мощность в л.с.-108
Трансмиссия — 5-ст. механическая
Максимальная скорость в км/ч — 95
Объем топливного бака в л — 125
Расход топлива на 100 км в л -16

ЗиЛ-5301ТО

Длина в мм -2465(кабина)/7185(общая длина)
Ширина в мм — 2319
Высота в мм -2885
Масса в кг -4490
Грузоподъемность в кг -2300
Колесная база (общая) -3650
Клиренс в мм -180
Колесная база передняя/задняя -1690/1832
Допустимая нагрузка на переднюю/на заднюю ось в кг- 1900/1995
Мощность в л.с.-108
Трансмиссия — 5-ст. механическая
Максимальная скорость в км/ч — 95
Объем топливного бака в л — 125
Расход топлива на 100 км в л -16

ЗИЛ-5301ЮО

Длина в мм -6765
Ширина в мм — 2210
Высота в мм -2365
Масса в кг -3150
Грузоподъемность в кг -3600
Колесная база (общая) -3650
Клиренс в мм -180
Колесная база передняя/задняя -1690/1832
Допустимая нагрузка на переднюю/на заднюю ось в кг- 1900/1995
Мощность в л.с.-108
Трансмиссия — 5-ст. механическая
Максимальная скорость в км/ч — 95
Объем топливного бака в л — 125
Расход топлива на 100 км в л -16

Модификации

ЗиЛ-5301АО

Длина в мм -3750 (кабина)
Ширина в мм — 2254
Высота в мм -2365
Масса в кг -3695
Грузоподъемность в кг -3000
Колесная база (общая) -3650
Клиренс в мм -180
Колесная база передняя/задняя -1690/1832
Допустимая нагрузка на переднюю/на заднюю ось в кг- 1900/1995
Мощность в л.с.-108
Трансмиссия — 5-ст. механическая
Максимальная скорость в км/ч — 95
Объем топливного бака в л — 125
Расход топлива на 100 км в л -16

ЗиЛ-5301БО

Длина в мм -6165
Ширина в мм — 2254
Высота в мм -2365
Масса в кг -3695
Грузоподъемность в кг -3750
Колесная база (общая) -3000
Клиренс в мм -180
Колесная база передняя/задняя -1690/1832
Допустимая нагрузка на переднюю/на заднюю ось в кг- 2350/4900
Мощность в л.с.-108
Трансмиссия — 5-ст. механическая
Максимальная скорость в км/ч — 95
Объем топливного бака в л — 108
Расход топлива на 100 км в л -16

ЗиЛ-5301Г

Длина в мм -3750
Ширина в мм — 2254
Высота в мм -2365
Масса в кг -3695
Грузоподъемность в кг -3000
Колесная база (общая) -3650
Клиренс в мм -180
Колесная база передняя/задняя -1690/1832
Допустимая нагрузка на переднюю/на заднюю ось в кг- 1900/1995
Мощность в л.с.-108
Трансмиссия — 5-ст. механическая
Максимальная скорость в км/ч — 95
Объем топливного бака в л — 125
Расход топлива на 100 км в л -16

ЗиЛ-5301ДО

Длина в мм -4385
Ширина в мм — 2254
Высота в мм -2365
Масса в кг -3820
Грузоподъемность в кг -3000
Колесная база (общая) -3650
Клиренс в мм -180
Колесная база передняя/задняя -1690/1832
Допустимая нагрузка на переднюю/на заднюю ось в кг- 1900/1995
Мощность в л.с.-108
Трансмиссия — 5-ст. механическая
Максимальная скорость в км/ч — 95
Объем топливного бака в л — 125
Расход топлива на 100 км в л -16

ЗиЛ-5301ЕО

Длина в мм -6765
Ширина в мм — 2210
Высота в мм -2365
Масса в кг -3050
Грузоподъемность в кг -3700
Колесная база (общая) -3650
Клиренс в мм -180
Колесная база передняя/задняя -1690/1832
Допустимая нагрузка на переднюю/на заднюю ось в кг- 1900/1995
Мощность в л.с.-108
Трансмиссия — 5-ст. механическая
Максимальная скорость в км/ч — 95
Объем топливного бака в л — 125
Расход топлива на 100 км в л -16

Прокачка тормозов, последовательность

Цель проведения манипуляций по прокачке, вывести воздух, содержащийся во внутренних частях механизма торможения

Периодически, раз в неделю, осматривают машину на предмет повреждения и утечки, внимание уделяют:

Наличию механических повреждений труб;
Нарушению уплотнений в сочленениях;
Соответствию количества рабочей жидкости необходимой норме;
Работе ножного рычага тормоза.

Признак того, что пора выполнять манипуляции по прокачке, увеличенный рабочий ход ножного рычага тормоза, а так же выявление провалов при нажатии ножного тормоза. Кроме того, смазку меняют после проведения ремонта, или смены узлов, деталей механизмов. Не зависимо от обстоятельств, перелить тормозной концентрат ДОТ-4 и прокачать тормоза на УАЗ 469 и 452 надо раз в два года.

Последовательность процесса такова:

Убираем клапанный налёт;
Контролируем, нет ли подтёков и утечек в соединениях и трубках;
Контролируем на соответствие норме количество рабочей жидкости в ёмкости. При необходимости, добавляем до нужной метки «МАХ». Выполняем манипуляции, постоянно проверяем и доводим жидкость до нужного уровня, нельзя, что бы смесь опустилась до метки «MIN».
Качаем ножной рычаг тормоза, не заводя силовую установку;
Демонтируем с клапана перепуска цилиндра, находящегося сзади (справа) предохранительный колпак, монтируем пропускающую свет трубку, размер изделия 400мм. Мочим незанятый край трубки в ёмкости, содержащей пол литра рабочей суспензии, оставляем трубку там;

Надавливаем до упора на ножной рычаг стопа 4-5 раз;
Держа ногой рычаг, откручиваем (ключ на 11), прокачивающий клапан, делаем ½, ¾ оборота;
Контролируем движение воздушных масс в виде пузырей из полости трубки, опущенной в суспензию;
Когда рычаг остановки уйдёт вниз до упора, закрываем клапан прокачки, и отжимаем механизм;
Проводим действия в необходимом порядке столько, сколько надо для полного удаления пузырьков;
Снимаем трубку, монтируем предохранительный колпак;
Этим же способом прокачиваем цилиндр остановки, расположенный сзади (слева);
После, выполняем похожие действия над регулятором напора.

Когда проведенные действия не дали результата и воздух так же присутствует в механизме, то при приложении усилия рычаг остановки будет упругим на ощупь. В этой ситуации процесс повторяют заново, пока не появится ощущение жесткого рычага.

Когда процесс окончен, а жидкость продолжает пузыриться, проверяют уплотнения сочленений, патрубков, цилиндров (основного и рабочего). Контролируют резьбовые затяжки, меняют уплотнители, прокладки, кольца, манжеты цилиндра. Что касается замены рабочих цилиндров, процесс замены происходит в комплексе.