Замена масла бортовых редукторов маз

Замена накладок

Тормозные колодки состоят из двух частей: металлического тела и фрикционной накладки. Раньше, лет 40 назад, накладки изготавливались из асбестосодержащего материала, который с помощью заклепок устанавливался на металлическую часть. Моторесурс таких деталей был мал и составлял 40-50 тыс. км. Сегодня применяются новые фрикционные материалы, которые могут пройти без замены 180-200 тыс. км. Поэтому замену тормозных накладок проводить нет смысла, а колодки меняются комплектом.

После снятия барабана для демонтажа элементов необходимо выполнить следующие действия:

• снять пружину, стягивающую колодки;
• демонтировать чашки с пружинами, прижимающие детали к защитному кожуху;
• снять колодки с посадочных мест.

Если принято решение заменить только фрикционные накладки, то к перечисленным действиям необходимо выполнить дополнительно:

• демонтаж остатков фрикционного материала;
• зачистку поверхности детали;
• установку новых накладок;
• обработку на токарном станке до необходимого размера.

Устанавливаемый материал должен иметь толщину не менее 7 мм, при запасе накладки до головки заклепки 3.5 мм. Зазор между фрикционным материалом и телом колодки допускается не более 0,1 мм. Выполнить такие работы можно без специальных приспособлений на слесарных тисках с соблюдением требуемых размеров и допусков.

Поломки регулятора давления МАЗ

Деталь необходимо периодически регулировать. Иначе со временем регулятор давления воздуха МАЗ выйдет из строя.

Не ленитесь делать регулировку при:

1. замене регулятора;
2. при монтаже нового элемента;
3. при замене отдельных агрегатов пневматиченской системы МАЗ.

Регулярный осмотр регулятору давления с адсорбером МАЗ также не повредит.

При этом необходимо:

Установить минимальное давление – выводим наружу болт.

При постепенном закручивании пружина начинает постепенно сжиматься. В этом положении минимальное давление повышается. Если выкрутить болт, давление снизится. В некоторых моделях регуляторов давления МАЗ монтаж производится колпаком для регулирования, накрывающего пружину.

Установить максимальное давление – изменяем положение количества прокладок.

Элементы обычно располагаются под пружиной клапана разгрузочного или же между седлами клапанов (выпускного и впускного).

Не забывайте делать регулировку по только по рекомендациям завода-изготовителя.

Контролируйте давление на панели приборов автомобиля по показаниям манометра.

Помните, что также необходимо своевременно оценивать периодичность, с которой отключается, подключается компрессор МАЗ к пневмасистеме грузовика.

Как правило, отключение сопровождается шипением.

Современный регулятор давления воздуха МАЗ очень долговечен и крепок. Однако иногда появляются следующие поломки:

• Засорение каналов;
• Износ компонентов;
• Поломка пружин;
• Износ фильтров МАЗ и так далее.

Вышеперечисленные неисправности приводят к появлению сбоев в работе регулятора давления с адсорбером МАЗ.

Кроме этого, иногда появляется значительное изменение диапазона показателей давления. В дальнейшем их очень сложно отрегулировать. В итоге регулятор давления ПААЗ или МАЗ выходит из строя, нарушая работу пневматической системы автомобиля.

Если вы обнаружили изменения в работе систем грузовика, советуем провести ремонт детали.

Как снять тормозной барабан

Во время эксплуатации автомобиля изнашиваются как накладки тормозных колодок, так и внутренняя поверхность барабана. В результате этого теряется эффективность торможения. В этом случае необходимо демонтировать барабан и заменить колодки. Работа по демонтажу несложная, но потребует приложения некоторых физических усилий, т.к. детали имеют большой вес.

Смотрите » Технические характеристики и устройство пассажирского автобуса МАЗ-241

Для снятия тормозного барабана необходимо произвести следующее:

• установить машину на ровной поверхности и зафиксировать от возможного перемещения;
• поддомкратить колесо;
• отвернуть гайки и снять его;
• вкрутить 3 болта М10 в отверстия на крышке барабана и отжать его;
• снять деталь со ступицы.

Необходимо помнить, что ТБ изготовлен из чугуна, поэтому применять для снятия молоток нужно с большой осторожностью

МАЗ-54331: Замена задних ступиц на клиньях на евроступицы

В процессе работы, попал как то ко мне задний мост на евроступицах по сходной цене. Единственное, что меня в нем не устраивало, так это то, что редуктор в нем был 13 на 25, а у меня стоял 15 на 24. Переход же на евроступицы был нужен по причине необходимости замены резины на заднем мосту, т.к. износ на ней уже был предельный и связываться опять с камеркой не было никакого желания. Обдумав сложившуюся ситуацию, решил за раз перейти на евроступицы и бескамерку. Имея мост на евроступицах в запасе, глупо было его не использовать и покупать бескамерные диски под клинья.

Было два варианта действий: первый — закатить мост целиком и поменять редуктор; второй — просто заменить ступицы в сборе. Второй вариант мне нравился больше, поэтому на нем и остановился. Приступил к работе и открутил колеса, а потом и крышки бортовых коробок стеллитов.

Снятая коробка сателлитов и солнечная шестерня бортовой передачи

Далее, открутил гайки на чулках и снял солнечную шестерню с подшипником и всю ступицу. Данная операция не вызвала каких бы то ни было проблем и все прошло довольно гладко.

Следующим шагом, были отогнуты концы стопорных шайб и откручены болты на 30, которые крепят чулки к мосту.

Здесь следует пояснить, что у МАЗа с бортовыми евроступицами совершенно другие чулки, ступицы и тормозные барабаны. Одинаковые только сателлиты с подшипниками, шестерня полуоси в редукторе и солнечная шестерня без ее ступицы. После снятия чулков и замены их на другие, подошла очередь установки евроступиц и сборки бортовых передач. Собрал бортовые, а также надел тормозные барабаны (они ставятся только в одном положении) и установил колеса. Все, переоборудование выполнено, пора приступать к работе.

На купленной б/у бескамерной резине с дисками 315/80 — 22.5, проездил целый год. Впечатления от эксплуатации только положительные. Следить за затяжкой колес как на клиньях нет необходимости, подтянул 2-3 раза и можно ездить спокойно.

Хоть резина и была не новая, возил на ней до 37 тонн

При этом надо отметить, что абсолютно не важно, пустая машина или груженая — резина практически не греется при любой нагрузке и скорости. Все таки, бескамерка с ЦМК (центрально металлический корд), гораздо крепче резины ИД-304 (16-ти и 18-ти слойной)

Впоследствии, переводил на бескамерку полуприцеп МАЗ-93866, так на нем даже спаривал резину 315/80-22.5 и нашу 111АМ. Однако, никакой разницы в высоте протектора и подъедании колес не заметил, пока донашивал нашу камерку.

На первый взгляд, замена ступиц на клиньях на евроступицы — это довольно затратное мероприятие, но в процессе работы, сделал для себя вывод, что эксплуатация бескамерки в целом обходится дешевле камерки за счет меньшей трудоемкости.

Конструкция и особенности карданных передач МАЗ-MAN

Карданные валы в автомобилях МАЗ-МАН имеют две конструктивных особенности:

• Усиленная конструкция;
• Соединительные фланцы европейского типоразмера с креплением на четыре болта и торцевыми шлицами.

Усиление конструкции достигнуто использованием увеличенных по размеру вилок и труб, а также применением более качественных деталей. Однако по конструкции эти валы мало чем отличаются от обычных МАЗовских. Основу вала составляет труба, с одной ее стороны приварена вилка, а с другой имеется шлицевая втулка, в которую входит скользящая вилка (для предотвращения утечки смазочного материала здесь имеется уплотнение). Крестовины устанавливаются в вилку через игольчатые подшипники, которые крепятся стопорными кольцами (а не крышками, как в простых карданных валах).

При установке карданного вала его фланцы четырьмя болтами (увеличенного диаметра) приворачиваются к ответным фланцам на КПП и мостах. Причем контактируют фланцы только четырьмя «пятками» с шлицем — это обеспечивает надежный контакт и предотвращает возможность проворачивания и среза болтов при чрезмерной нагрузке.

На МАЗ-МАН используется два или три карданных вала в зависимости от колесной формулы. При этом все валы — одиночные, без промежуточных опор. Передний вал имеет увеличенную длину и устанавливается между КПП и средним мостом без промежуточной опоры, задний вал — короткий, он ставится между средним и задним мостами. В моделях с передним ведущим мостом применяется раздаточная коробка, которая связана с КП отдельным коротким валом.

В настоящее время карданные валы МАЗ-МАН производятся в Гродно, непосредственно на заводе они балансируются и при установке на авто не требуют дополнительных регулировок.

Достоинства средства передвижения

Грузовики МАЗ довольно часто обозначаются, как суперавто. Подобное название вполне обоснованно, так как автомобиль является максимально усовершенствованным. Элементы и механизмы у авто выполнены в уникальном эксклюзивном исполнении. Машина марки МАЗ полностью оснащена разнообразными современными устройствами. Именно по этой причине авто пользуется большой популярностью и используются в самых разных областях строительной и промышленной сферы.

Современный седельный тягач характеризуется большим количеством неоспоримых преимуществ. Среди самых основных положительных сторон можно отметить:

• Настоящий трудяга, который готов работать без какого-либо сбоя при полной загруженности;
• Оптимальная работоспособность и грузоподъемность, длительной поездке грузовик не подводит водителя;
• Высокие показатели надежности.

Благодаря данным положительным качествам грузовик пользовался спросом во времена Советского Союза и популярен в настоящее время. Средний мост автомобиля представляет собой проходную конструкцию, которая устанавливается для уменьшения общей нагрузки на основной задний мост. Одной из важных деталей является наличие межосевого дифференциала, предназначение которого заключается в эффективном распределении общего крутящего момента между основными мостами. Конструкция устанавливается на задний мост и при этом только на авто, которые характеризуются, как трехосные. Одновременно с этим грамотное бесперебойное вождение и работа обеспечиваются посредством своевременных техосмотров.

Особого внимания заслуживает кабина МАЗа грузовика. Водители ценят ее за высокие показатели комфортабельности и практичности. По внешним характеристикам грузовик достаточно привлекателен. Последние модели оснащены уникальными по форме фарами, конструкцией самой кабины, а также радиатора. Немного изменена в новых моделях форма лобового стекла, если раньше оно было раздвоенным, то сейчас там установлено панорамное. Обеспечивающий противоударный бампер был заменен на более привлекательный агрегатированный, на котором установлены фары. Вся начинка кабины немного усовершенствована, в ней установлены уникальные рычаги и максимально комфортный руль.

Общий взгляд на трансмиссию МАЗ-MAN

В 1998 году с конвейера нового совместного предприятия МАЗ-МАН сошел первый грузовик, в котором широко использовались немецкие узлы и агрегаты. За прошедшие годы предприятие освоило большое количество моделей автомобилей, при этом возросло их качество и улучшились многие характеристики. Сегодня МАЗ-МАН — это ряд моделей седельных тягачей, шасси и самосвалов с колесной формулой 4×2, 6×2, 6×4 и 6×6, среди которых можно найти грузовики для решения самых разных задач.

В массе своей МАЗ-МАН — это модифицированные МАЗы (в том числе и разработки 80-х годов типа МАЗ-5432), в которых ряд узлов заменены на аналогичные узлы и агрегаты немецкого производства, либо на узлы, «подогнанные» под европейские стандарты. В частности, используются двигатели MAN, коробки передач ZF, мосты MAN, зарубежная электроника, карданные валы европейских типоразмеров (производства Гродно), сцепление Valeo или Sachs (F&S) и т.д.

Если конкретно говорить о трансмиссии, то она в грузовиках вполне традиционна. Эта система включает в себя сухое однодисковое диафрагменное сцепление с гидравлическим управлением и пневматической поддержкой, 9-ти или 16-ступенчатую коробку передач ZF с ручным управлением, раздаточную коробку (в моделях 6×6), карданные передачи и ведущие мосты с бортовыми редукторами и блокируемыми дифференциалами. В автомобилях 6×4 и 6×6 передача крутящего момента на задний мост осуществляется от среднего с помощью короткого карданного вала.

Серьезные отличия от традиционных МАЗовских агрегатов имеют ведущие мосты и карданные передачи МАЗ-МАН, о которых следует отдельно сказать пару слов.

Ступица

Чтобы провести ремонт ступицы МАЗа, необходимо разобрать колесную передачу и снять ступицы с задних колес. Порядок действий:

1. Ослабить крепежные механизмы задних колес.
2. Установить домкрат по одну сторону балки задней телеги и приподнять устройство ступицы вместе с колесами.
3. Подкатить специальную подставку и убрать домкрат.
4. Открутить крепежные болты с заднего колеса, демонтировать прижимы, наружное колесо.
5. Убрать распорное кольцо, внутреннее колесо и отсоединить кронштейн от крепления удлинителя вентиля.
6. Слить рабочую жидкость, вывернуть пробку, снять крышку и водило в сборе вместе с сателлитами.
7. В конце необходимо вынуть полуось, подшипники, ведущие шестерни и опорные шайбы.

Стоимость работ

Цена
Регулировка тормозов	1 100 руб.

Записаться на сервис

Цены, указанные на сайте, не являются окончательными и могут изменяться как в большую так и в меньшую сторону.

Сейчас действует 2 специальных предложения и акции

• Грузовой автосервис «СТ Сервис»
• Технический — Ваш надежный помощник, в случае если вашему грузовому автомобилю требуется ремонт или техническое обслуживание в гарантийный и послегарантийный период эксплуатации.
• 9 лет на рынке

1. Удобное расположение
2. на севере Москвы Подробнее

Охраняемая стоянка

Возможность вашего присутствия рядом с автомобилем во время проведения ТО или ремонта

• Удобная комната ожидания с кондиционером, кофейным аппаратом
• и бесплатным wi-fi

Оборудование и цеха

Токарный цех

Стенд TS 1500 CAORLE для проточки тормозных барабанов и тормозных дисков.

Агрегатный цех

Стенд для испытания и регулировки механических форсунок

Стенд для испытания и регулировки топливных насосов высокого давления (ТНВД)

9 постов оборудованных для ТО

Bosch EPS205 — стенд для проверки форсунок Common Rail

CR-NeXT — комплекс для ремонта и регулировки форсунок

MP-250 SASH — cтанок для восстановления клапана форсунки

Сертификаты на выполнение сервисных работ Техническим

В грузовом автосервисе «СТ Сервис» обслуживают грузовики:

Ремонт переднего моста

Ремонт переднего управляемого ведущего моста (ПВМ) заключается в замене изношенных или поврежденных деталей после разборки узла и снятия повреждения деталей.

1. Разборку моста после снятия с автомобиля производить в следующей последовательности (рис. 1, 2, 3.):

1.1. Слить масло из картера центрального редуктора и колесных передач, предварительно вывернув все пробки в картере, ступицах и крышках колесных передач.

1.2. Отсоединить поперечную тягу 23 (рис. 1) от рычагов трапеции, отвернув гайки крепления, предварительно удалив шплинты.

1.3. Снять крышки 40 (рис. 2, 3) колесных передач с прокладками, отвернув гайки 34 шпилек и спин шайбы.

1.4. Снять водило 33 колесных передач, отвернув болты 42 и сняв шайбы. Снять резиновое уплотнительное кольцо 32.

1.5. Снять шестерни ведущие 37 колесных передач, после снятия стопорных колец 36 с кулаков шарниров 15. Осмотреть детали и при наличии повреждений — заменить.

1.6. Снять ступицы 2 шестерен с ведомыми шестернями, для чего:

— отогнуть усик шайбы З0, отвернуть и сиять контргайку 31, снять шайбу со штифтом 29 и отвернуть гайку 28;

— снять ступицу шестерни с ведомой шестерни колесной передачи, удалить стопорное кольцо 1 и вынуть ступицу с шестерни.

Типы, конструкция и характеристики ведущих мостов МАЗ-MAN

На автомобилях МАЗ-МАН в разное время применялось два типа ведущих мостов:

• Мосты МАЗ, модернизированные с применением технических решений MAN — с планетарными бортовыми редукторами, измененными передаточными числами, фланцами для подключения карданной передачи еврообразца и т.д.;
• Мосты производства MAN.

Оба типа мостов имеют принципиально одинаковую конструкцию, а их отличия заключаются в используемых материалах и некоторых отдельных узлах. Основу моста составляет редуктор, состоящий из главной передачи на конических шестернях и дифференциала, расположенного в корпусе внутри ведомой шестерни ГП. Дифференциал состоит из четырех сателлитов на крестовине и двух полуосевых шестерен, дифференциал блокируемый. В мосту имеются бортовые планетарные редукторы, построенные на цилиндрических шестернях, корпусом редуктора выступает водило, которое также служит для установки колеса. Связь между дифференциалом и бортовыми редукторами — с помощью полуосей.

Основой моста выступает картер, в центральной его части устанавливается редуктор, который закрывается крышкой. В редукторе среднего моста также предусмотрен межосевой дифференциал, который распределяет поток крутящего момента на средний и задний мосты. Здесь же расположен механизм блокировки межосевого дифференциала (он управляется с приборной панели).

Ключевое отличие мостов MAN и модернизированных мостов МАЗ от обычных МАЗовских — бортовая передача на основе пяти сателлитов, она по характеристикам и надежности лучше, чем традиционная передача на четырех сателлитах. Также на новых мостах используются МАНовские сальники и специальный крепеж «Бёльхофф», который многократно повышает качество сборки.

Важно отметить, что мосты МАЗ и MAN отличаются крепежом и просто так заменить их невозможно. Поэтому в грузовиках МАЗ-МАН используются специально разработанная рама и детали подвески, адаптированные под новые мосты

Неисправности

При эксплуатации ТС автомобиля могут возникнуть следующие поломки:

• низкая эффективность торможения;
• неравномерное торможение колес правой и левой стороны;
• заедание рабочих или стояночных тормозов (клинит тормоза);
• увеличенный ход ручки стояночного тормоза.

Увеличение тормозного пути может произойти из-за большого зазора между колодками и тормозным барабаном (ТБ), вследствие износа колодок или недостаточного выхода штока при низком давлении в пневмосистеме. Если такая неисправность появилась после ремонта, связанного с заменой колодок, то существует большая вероятность замасливания фрикционного материала либо внутренней поверхности ТБ.

В большинстве случаев занос автомобиля во время торможения возникает из-за большой разницы в ходах штоков ТК, установленных на одной оси либо заклинки вала во втулках разжимного кулака в блоке тормозных колодок.

Медленное оттормаживание чаще всего происходит по причине поломки или заклинки возвратной пружины в тормозном цилиндре. Причиной такого дефекта может быть и неправильная регулировка тормозной педали. Поэтому рычаг тормозного крана не доходит до упора. Вследствие поломки стягивающих пружин тормозных колодок возможно возникновение самопроизвольного торможения, а при движении будет слышен характерный стук в колесе.

При движении грузовика с прицепом может возникнуть запаздывание торможения последнего. Это связано с неправильной установкой регулировочного кольца в тормозном кране. Такая же поломка характерна для заклинки поршня в воздухораспределителе прицепа.

Необходимо помнить, что поломка в рулевом управлении приведет только к потере управления машиной, а отказ ТС — к невозможности ее остановки, что неминуемо окончится аварией.

Подводя итоги

Многих на приобретение данного авто подвигают многочисленные положительные отзывы о грузовике от владельцев. Наибольшего восхищения заслуживает привлекательный внешний вид, небольшие габариты, грузоподъемность, за рулем данного авто очень комфортно и солидно сидеть. Также привлекает оптимальное сочетание ценовой расценки и качества грузовика. Практически все отмечают идеальную управляемость МАЗами, они получают самое настоящее удовольствие от рабочего процесса на данной машине. Стандартные работы можно выполнять с оптимальным уровнем управления и одновременного комфорта.