Вариатор тойота королла: отзывы владельцев

Жидкости для вариатора и механической коробки передач

Для осевых передач требуется особенно высокая защита от износа (AW) и противозадирные свойства (EP). Это возможно только с высококонцентрированными добавками серы, поэтому масла классического типа не подходят для сцепления или синхронизации.

В дополнение к высокой защите от износа, масла для привода мостов должны обладать хорошими свойствами старения — учитывайте это. Здесь также должны быть достигнуты более длительные интервалы между заменой и сроком службы. Благодаря более строгим директивам и нормам, касающимся выбоин, масла CVT становятся все более и более густыми для оптимизации эффективности трансмиссии.

Как отличить автоматическую коробку передач от робота: конструктивные и технические отличия

Автоматические и механические коробки передач технически очень разные коробки передач. Как упомянуто выше, автоматическая коробка передач представляет собой коробку с гидротрансформатором и электроникой, а механическая коробка передач. это обычная механическая коробка передач со специальными сервоприводами (стартерами), которые автоматизируют такие процессы, как включение / выключение сцепления и выбор / закрытие определенной передачи.

Основные отличия классической машины от простого (однодискового) робота:

  • Автоматическая коробка передач намного дороже, чем механическая коробка передач;
  • Отсутствие сервомеханизмов в автоматической коробке передач;
  • Расход топлива и количество (объем) смазки в автоматической коробке передач больше;
  • Надежность автоматической коробки передач выше, чем у механической коробки передач;
  • По сравнению с роботом, ремонт автоматической коробки передач может быть дороже и дольше;
  • Автоматическая коробка передач, в отличие от робота, переключает передачи плавно и плавно (без рывков);
  • Конструктивные отличия (автомат. гидромеханическая установка, робот. механика с ЭБУ);
  • Автоматическая коробка передач. более стабильная и удобная коробка передач;

Как визуально отличить машину от робота

В некоторых случаях практически невозможно визуально отличить классическую машину от робота без опыта, особенно когда речь идет о таких роботах, как DSG. Дело в том, что рычаг управления (селектор) и коробка дистанционного управления зачастую практически идентичны.

Однако робот часто не имеет отдельных режимов пониженной передачи, которые часто встречаются на автоматических коробках передач (L2, L1). Хотя, если автоматическая коробка передач оснащена режимом Tiptronic, то таких режимов может и не быть.

Это вызывает дискомфорт и неудобства во время вождения, особенно в городских условиях (при переключении передач автомобиль на некоторое время прекращает ускоряться, а затем начинает резко двигаться).

Кстати, Volkswagen впервые решил эту проблему, запустив роботизированную коробку передач с двумя сцеплениями (DSG, S-tronik и PD). Это позволило снизить расход топлива на 15-20% по сравнению с автоматической коробкой передач.

Роботизированные коробки передач, как и большинство автоматических коробок передач, оснащены функцией ручного выбора передач (Tiptronic). Это очень удобно для торможения двигателем на длинных горных спусках. Однако наличие такого режима усложняет задачу визуального определения типа автоматической трансмиссии на конкретной модели автомобиля.

Преимущества и недостатки

Выбирая вариатор или автомат, рекомендуем ознакомиться с плюсами и минусами коробок CVT.

Начнем с достоинств:

  1. Толчки и рывки, характерные для автоматической коробок передач, отсутствуют. Вариаторные КПП разгоняются быстрее, в отличие от автоматов.
  2. Надежность агрегата. Если сравнивать с автоматом или механикой, то вариаторные трансмиссии ничем не уступают этип типам КПП в плане надежности. Плохие отзывы о работе вариаторов появляются из-за несоблюдения автомобилистами правил эксплуатации. Если соблюдать все условия, а также учитывать нюансы, отмеченные в сервисной книжке к автомобилю, то вариаторная КПП прослужит долго.
  3. Вариатор — хороший вариант для начинающих автомобилистов. В отличие от авто с механикой, на таких машинах есть только две педали, что во многом упрощает управление транспортным средством.
  4. Меньший расход горючего, обеспечивающийся плавностью хода и динамичным разгоном автомобиля. Благодаря сниженному потреблению топлива машина выбрасывает меньше вредоносных веществ с выхлопными газами в окружающую среду.

Основные минусы, характерные для коробок передач CVT:

  1. Стоимость ремонта или замены масла на СТО будет высокой. Это связано с тем, что на российских станциях техобслуживания мало специалистов, которые могут качественно отремонтировать или обслужить коробку. А те, которые есть, ставят высокую цену на такие услуги.
  2. Выход из строя одного из датчиков может привести к неработоспособности агрегата в целом. Даже если сломанный контроллер не является основным.

Устройство и принцип работы

Вариаторные коробки передач начали ставиться на автомобили Toyota Corolla в 2006 году. Первые бесступенчатые трансмиссии К310 и К311 устанавливались на автомобили с моторами объемом 1,5 и 1,8 л. С 2013 года вариаторы Axio и Fielder стали ставиться на автомобили любой комплектации независимо от двигателя машины. Трансмиссия представляет собой агрегат клиноременного типа.


Разобранная КПП Короллы

Устройство вариаторной КПП в автомобилях 2007, 2008, 2013 и других годов выпуска довольно простое. Агрегат включает в себя два вала, а также клиновидный ремешок, соединяющий эти шкивы между собой. В вариаторных КПП используются металлические ремешки. Для обеспечения разъединения валов с силовым агрегатом, а также передачи крутящего момента, используются гидротрансформаторные устройства. Благодаря этому узлу вариаторная коробка передач на Королле E160 работает более плавно и обладает большим сроком службы. При изменении скорости езды ведущий и ведомый валы сближаются либо отдаляются друг от друга, изменяя свой диаметр. Это способствует увеличению или снижению крутящего момента в заданных двигателем пределах.

Срок службы

О новой коробке передач можно сказать, что ресурс ее эксплуатации составит минимум 120 тысяч километров пробега. При несоблюдении правил использования, о чем свидетельствуют отзывы автовладельцев, после этого пробега начинаются проблемы в работе агрегата. Но если вы будете эксплуатировать коробку передач правильно и выполнять все рекомендации по ее обслуживанию, то агрегат прослужит 200 тысяч км и даже больше.

Преимущества Direct Shift-CVT

Механическая первая передача дает возможность транспортному средству динамично развивать скорость с места, причем без фактической потери крутящего момента. Передаточное число «стартовой передачи» равняется 4.62, а это значит, что вариатор способен обеспечить движение транспортного средства по бездорожью максимально эффективно используя поступающий с силового агрегата крутящий момент. Технологичность Direct Shift-CVT в том, что коробка передач совмещает в себе достоинства сразу двух типов трансмиссии – механики и вариатора.

Производитель гордится и тем, что новый разработанный им агрегат обеспечивает:

  • оптимальный температурный режим работы КПП даже во время покорения бездорожья;
  • работу мотора в зоне низких оборотов в случае резкого старта с места;
  • высокий ресурс внутренних составляющих за счет того, что двигатель постоянно находится в оптимальных режимах работы.

Решение внедрить в агрегат зубчатую пару привело к уменьшению диапазона изменений передаточных чисел CVT. В предыдущей модели это значение равнялось 6.5, а в новом вариаторе 5.0. Что это дало? Как уже было сказано выше – уменьшение габаритов и общей массы коробки передач, но одновременно с этим снизились и потери от инерции.

Если верить официальным заявлениям представителей Toyota, уменьшение произошло на 40%. В общей сложности скорость работы Direct Shift-CVT стала выше на 20%. В связи с конструктивными изменениями потребовался более мощный и эффективный насос. С этим проблем у инженеров Toyota не возникло. В результате общий расход топлива транспортным средством, опять же, со слов представителей Toyota, снизился на 6%.

Устройство и принцип работы

Вариаторные коробки передач начали ставиться на автомобили Toyota Corolla в 2006 году. Первые бесступенчатые трансмиссии К310 и К311 устанавливались на автомобили с моторами объемом 1,5 и 1,8 л. С 2013 года вариаторы Axio и Fielder стали ставиться на автомобили любой комплектации независимо от двигателя машины. Трансмиссия представляет собой агрегат клиноременного типа.

Разобранная КПП Короллы

Устройство вариаторной КПП в автомобилях 2007, 2008, 2013 и других годов выпуска довольно простое. Агрегат включает в себя два вала, а также клиновидный ремешок, соединяющий эти шкивы между собой. В вариаторных КПП используются металлические ремешки. Для обеспечения разъединения валов с силовым агрегатом, а также передачи крутящего момента, используются гидротрансформаторные устройства. Благодаря этому узлу вариаторная коробка передач на Королле E160 работает более плавно и обладает большим сроком службы. При изменении скорости езды ведущий и ведомый валы сближаются либо отдаляются друг от друга, изменяя свой диаметр. Это способствует увеличению или снижению крутящего момента в заданных двигателем пределах.

Срок службы

О новой коробке передач можно сказать, что ресурс ее эксплуатации составит минимум 120 тысяч километров пробега. При несоблюдении правил использования, о чем свидетельствуют отзывы автовладельцев, после этого пробега начинаются проблемы в работе агрегата. Но если вы будете эксплуатировать коробку передач правильно и выполнять все рекомендации по ее обслуживанию, то агрегат прослужит 200 тысяч км и даже больше.

Понятие вариатора

Вариатор позволяет плавно изменять передаточное отношение, разгон и снижение скорости происходят без рывков. В конструкции отсутствует муфта сцепления с приводом от педали, для размыкания коленчатого вала мотора и первичной оси коробки используют гидравлический трансформатор.

На Toyota Corolla используются агрегаты производства компании Aisin, модель зависит от года выпуска автомобиля.

Устройство и принцип работы

В конструкции узла предусмотрены 2 конические поверхности, расположенные на ведущем и ведомом валах. Крутящий момент передается металлическим пластинчатым ремнем, который постоянно смазывается специальным маслом. Электронный блок управления автоматически корректирует положение ремня на конусах, плавно изменяя передаточное отношение. Продукты износа, попадающие в масло, улавливаются фильтром и магнитной пробкой в картере КПП.

Когда менять

В дополнение к рекомендованному периоду, который имеет отношение только к идеальным условиям эксплуатации, владельцы часто, в зависимости от условий эксплуатации, меняют масло в вариаторе Toyota Corolla Axio:

  1. В суровых температурных условиях при наличии низких температур или особенно высоких владельцы меняют трансмиссию каждые 50 тысяч километров. Это связано со свойствами материала, так как в то же время масло служит в качестве моющей жидкости для механических деталей, а также для охлаждения при высоких температурах. Когда автомобиль используется в экстремальных условиях, свойства вещества со временем уменьшаются, жидкость густеет, использованная работа появляется во время эксплуатации, и соответственно все ее свойства ухудшаются.
  2. Во время буксировки или длительных поездок интервал смены может быть увеличен до 70000 километров. Поскольку такие нагрузки не рекомендуются самими производителями и не повреждают само коробочное устройство, желательно, чтобы свежий продукт всегда присутствовал в системе, а также его своевременная замена.

Если есть небольшие пробеги, интервал изменения изменяется в зависимости от количества лет, которые это имеет. Со временем даже без нагрузки трансмиссия теряет свои свойства из-за химической реакции. Исходя из этого, многие опытные автомобилисты рекомендуют, независимо от расстояния в километрах, менять вещество как минимум каждые 3-4 года.

Процесс ремонта коробки вариатор Toyota в Москве

Ремонт коробки Тойота:

  • в начале делаем осмотр и опрос владельца автомобиля, чтобы по симптомам понять поломку. Проведенная компьютерная диагностика даст более четкую картину, сделаем измерение показателей и сравним с нормой.
  • так как работаем на профессиональном оборудование, то можем дать качественный анализ.
  • после произведем ремонт вариаторов: демонтаж, разборку и дефектовку, оценим амортизацию, поврежденность деталей.
  • сборку проводим на стенде, чтобы проверить свою работу и только потом установим назад и настроим.

Если необходимо сделаем замену. Купить запчасти можно в нашем в сервисе, а цены на ремонт вариатора Тойота вас приятно удивят.

Обобщить

Как видите, вопрос о том, как отличить работу машины от внешней, сложен. Дело в том, что для упрощения взаимодействия производители делают все типы автоматических коробок передач похожими друг на друга как по режимам, так и по управлению в салоне.

Наконец, использование автоматической коробки передач становится очень важным в наши дни, поскольку автоматическая коробка передач удобна и безопасна, особенно в крупных городах. Однако у каждого типа автомобиля есть как плюсы, так и минусы.

В то же время роботизированная коробка по своей популярности отстает от «классической» автоматической коробки. Прежде всего этот спрос на механическую коробку передач обусловлен продвижением и удешевлением производства, что сказывается на конечной стоимости автомобиля.

Разница между коробкой CVT и автоматической коробкой или коробкой робота: основные различия между CVT и автоматической коробкой передач, а также роботизированными коробками передач, такими как AMT или DSG.

Как использовать роботизированную коробку передач: «один диск» робот, предселективная роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями. Рекомендации

Автоматическая коробка передач AT или автоматическая коробка передач AMT: какая коробка передач лучше «автомат» и «робот», рекомендации

Что лучше выбрать, автоматика с гидротрансформатором или роботизированная коробка передач с одним или двумя сцеплениями. Плюсы и минусы этих типов ящиков, рекомендации.

В чем разница «классический» Автоматическая коробка передач с гидротрансформатором от роботизированной коробки передач с одним сцеплением и отборных роботов, таких как DSG.

Роботизированная коробка передач: что такое механическая коробка передач, сильные и слабые стороны роботизированной коробки передач. Что нужно учитывать при покупке и эксплуатации робота.

Источник

Сегодня производитель представляет один из самых популярных на автомобильном рынке седанов Toyota Corolla с разными размерами двигателя и различными вариантами трансмиссии. Продам Toyota Corolla с автоматической и роботизированной коробкой передач. Давайте попробуем разобраться, какая коробка передач более надежна и с какого года на Corolla. это не автомобиль, а робот.

Надежность вариаторов, используемых в автомобилях Тойота Королла

Короллы, оснащенные вариатором, появились еще в 2006 году. Надежность коробок этого типа у моделей до 11 поколения не является высокой и вызывала нарекания владельцев. Это было обусловлено такими причинами:

  • Вариаторы работали в основном за счет трения, что вызывало интенсивный износ ремня и рабочих поверхностей самой коробки.
  • Корректная работа этой КПП зависит от показаний большого количества электронных приборов; выход из строя одного из них способен вызвать сбой работы вариатора.

Исходя из этого, можно заключить, что у автомобилей Тойота Королла, выпущенных до 2013 года, коробка автомат надежнее, чем бесступенчатая КПП.

У Королл 11 поколения после долгой и кропотливой работы указанные недостатки вариаторов удалось устранить, поэтому новые модели с автоматом не выпускаются. Новая бесступенчатая коробка передач CVT Mulridrive S позволяет чувствовать себя надежно и уверенно за рулем автомобиля, а также существенно экономить на расходе топлива.

Модели с бесступенчатой коробкой

Если первые 9 поколений были оборудованы либо АКПП, либо МКПП, то следующее поколение стало прорывом в изменении характеристик управления. Бесступенчатый механизм переключения скоростей стал предлагаться в качестве альтернативы, начиная с 10 поколения, которое увидело свет в 2006 году (в Америке в 2008 году).

На Тойота долго не ставили такую коробку, хотя ее надежность и плавность при переходе с одной скорости на другую являются очевидным преимуществом, которое с уверенностью использовали по всему миру автомобильные концерны-гиганты. Начиная с 2013 года (11 поколение Тойота Королла), во всех комплектациях автомобили предлагаются с вариаторами.

На эту модель Тойота устанавливались и продолжают устанавливаться в основном вариаторы клиноременного типа. Такие агрегаты используют для агрегатов небольшого объема, до 2.0 л. Для более мощных моторов применяют тороидные вариаторы, у которых другой принцип действия.

Устройство клиноременного вариатора принципиально простое – он состоит из двух шкивов и клиновидного ремня, который их соединяет. Каждая современная модель вариатора оснащается металлическим ремнем. Механизмом, который используется в Королле для передачи крутящего момента и разъединения с двигателем, является гидротрансформатор. Именно этот механизм способствует высокой степени плавности, а также длительному сроку эксплуатации, которым отличается такая коробка. В процессе изменения скорости во время движения происходит сближение или отдаление шкивов, и передаточное число крутящего момента плавно увеличивается или уменьшается в нужных пределах.

Основные отличия вариаторов от автоматов

Транспортные средства, укомплектованные как вариатором, так и автоматом, имеют по 2 педали, что значительно упрощает процесс вождения и позволяет водителю не отвлекаться. Управление бесступенчатой коробкой происходит с помощью компьютера, именно он после анализа условий движения, выбирает наиболее приемлемое передаточное отношение. Благодаря этому работа двигателя происходит в щадящем режиме, плавно и без рывков. Также благодаря оптимизации работы двигателя, при наличии вариатора отсутствует звук, характерный для набора скорости.

Обе коробки требуют больших затрат при ремонте. Причем при поломке вариатора необходимо обращаться только к официальным дилерам, в связи с малоизученностью трансмиссии этого типа. Ремонт автомата, провести легче, но он потребует больших финансовых вложений.

Обе коробки требуют регулярной замены масла. Трансмиссионная смазка для вариатора отличается высокой ценой, но ее требуется меньше, а саму замену нужно проводить реже. Масло в автомате можно менять самостоятельно, в продаже есть огромный ассортимент смазочных материалов для АКПП, но заниматься заменой нужно чаще и требуемый объем масла гораздо больше.

Автомобили с вариатором и автоматом требуют специального режима при буксировке и имеют ряд ограничений для этого.

Какая АКПП Toyota Corolla e180?

Компания Aisin с 2006 года для Тойоты производит вариаторы (CVT) серии K310 / K311, которые — идеально подходят для бензиновых двигателей объёмом 1,5 – 1,8 литра. По мнению большинства агрегат достаточно надёжный!

Эти коробки устанавливаются на большое семейство Тойоты Японского и Европейского рынка с 2008 года.

Для Тойоты Короллы е180 данную CVT (311) модернизировали и перевели на современную рабочую жидкость: Toyota Genuine CVTF FE.

Какой вариатор в Toyota Corolla?

А уже выпуск после 05. 2015 начали ставить более модернизированную коробку серии – К313 (30400-20110).

Устройство вариатора

Тойотовский вариатор трехсотой серии – клиноременного типа, состоит из двух шкивов и клиновидного ремня (металлического), который их соединяет.

Принцип работы такого механизма – при изменении скорости во время движения происходит сближение или отдаление шкивов, и передаточное число крутящего момента плавно увеличивается или уменьшается.

Все вариаторы оснащены гидротрасформатором, который служит механизмом передачи крутящего момента от коробки к двигателю. Благодаря чему, достигается плавное ускорение и высокая динамичность, стремительный набор скорости с места без рывков.

Чего не любит вариатор?

Как продлить ресурс данного вариатора? на мой взгляд необходимо понимать из-за чего могут начаться проблемы.

Работа CVT на прямую зависит от состояния рабочей жидкости. Насыщенное стружкой масло (от износа ремня), как образив стачивает металл вращающихся элементов вариатора: – по этому следим за состоянием рабочей жидкости!

Из-за чего изнашиваются механизмы коробки максимально быстро:

  • Перегревы рабочей жидоксти при длительном движении на высоких оборотах;
  • Резкие старты и торможения;
  • Движение на не прогретой CVT;
  • Буксировка авто или прицепа.

Другими словами – как правильно эксплуатировать авто с вариатором?

Данные коробки любят спокойную езду без рывков и насилия. Не имею ввиду ездить как пенсионер (образно говоря), а нормально с умеренной динамикой. Также надо понимать что наша Короллка больше заточена под движение в городских условиях, чем на длинные расстояния. Хотя мне очень нравится как едет она на 180 км/ч – уверенно и легко.

Также я бы не рекомендовал кого-то брать на буксир или таскать прицеп. Это сильно изнашивает вариатор! Он не рассчитан на такие нагрузки.

Если придерживаться такой эксплуатации, то вариатор на Королле прослужит гораздо дольше.

степень надежности и бесперебойной работы

Здравствуйте! У меня автомобиль Toyota Corolla с вариатором. Насколько надёжен вариатор, много обращений с ремонтом? (Степан)

Здравствуйте, Степан. Спасибо, что обратились к нам за помощью.

Наиболее распространенные проблемы этого вида КПП

Несмотря на большие преимущества вариаторной коробки передач, этот агрегат имеет ряд недостатков, с которыми периодически сталкиваются владельцы авто с такой КПП:

  1. Такие коробки нуждаются в периодическом грамотном обслуживании. Многие автовладельцы сталкиваются с частым обрывом цепных ремней коробки, что происходит в результате неправильном использовании машины.
  2. Нужно регулярно менять трансмиссионную жидкость. Если этого не делать вовремя, проблемы вам обеспечены. Замена масла должна осуществляться в соответствии с регламентом, обозначенным производителем.
  3. Такие КПП не предназначены для больших нагрузок. Соответственно, при частой эксплуатации транспортного средства в условиях бездорожья ресурс эксплуатации вариаторов снижается. Особенно это будет ощутимо после регулярной езды по сельской местности в течении зимнего периода.
  4. В целом ресурс использования таких агрегатов на порядок меньше, чем у того же традиционного «автомата» или «механики».
  5. Отечественные автомобилисты часто сталкиваются с проблемой перегрева коробки передач. Опять же, все из-за неправильной эксплуатации.

Как вы понимаете, вариаторные агрегаты более чувствительны в плане использования и ухода. Они требуют более частой диагностики в силу своей сложной конструкции. Проблема обрыва цепного ремня является наиболее распространенной среди наших автомобилистов. Чтобы этого не произошло, нужно правильно использовать CVT, о чем более подробно написано здесь.

Мы порекомендуем вам более внимательно ознакомиться с сервисной книжкой к своему транспортному средству. Иногда полезные советы описаны именно в ней. Если это проблемно сделать, то можете воспользоваться нашим сайтом. К примеру, здесь вы найдете полную информацию об устройстве и принципах работы CVT.

Видео «Все о вариаторной КПП»

Вся основная информация об этих видах агрегатов представлена на видео.

Поговорим о вариаторе CVT — logbook Toyota Corolla 2013 on DRIVE2

Ну что, настало время поговорить о королловском вариаторе Multidrive S.

Расскажу о своих ощущениях, наблюдениях и замечаниях.Для рядового пользователя никаких особенностей в принципе быть не может — обычная коробка автомат. Но со временем выделяются некоторые особенности, которые либо пугают владельца, либо напрягают.

А если до этого владели автомобилем с обычной гидротрансформаторной или роботизированной КПП, то вопросов становится больше. В тонкости устройства вдаваться не буду (инфы полно в инете), расскажу лишь о заметных особенностях в управлении.

Начну с того, что вариатор — это бесступенчатая автоматическая КПП, но, в нашем случае, он имеет 7 виртуальных передач. Это даёт нам ощущение будто коробка — семиступенчатый гидротрансформатор. Так же мы можем управлять этими передачами в режиме “M”. Кстати о режимах — коробка имеет стандартные для АКПП режимы: P, R, N, D и M.

Режимы P и N идентичны, но в режиме P выходной вал коробки передач чисто механически заблокирован от проворачивания. В этих режимах запуск автомобиля возможен, в остальных — нет. Помимо стандартных режимов есть режим SPORT, который включается соответствующей кнопкой рядом с селектором КПП.

Он позволяет двигателю крутиться до отсечки. Этот режим очень удобен при обгонах на трассе — позволяет использовать весь потенциал двигателя.Поехали.

Кстати есть одна существенная особенность — если сильно нажать на педаль акселератора, когда машина находится на скользком дорожном покрытии, то произойдёт такая ситуация — двигатель увеличит обороты, ведущие колёса сорвутся в букс и коробка тут же уменьшит тяговое усилие до нуля, в то время как двигатель будет реагировать на нажатие акселератора повышением оборотов.

У водителя склаывается ощущение, что машина едет накатом. Тяга появляется спустя 4-6 секунд, если не нажимать на акселератор. Срабатывает так называемый режим антипробуксовки. Кто-то говорит, что его можно отключить. Но этот же режим срабатывает на автомобилях, не оборудованных системой антибукс, т.е.

это не что иное, как особенность работы вариатора, призванная защитить её от разрыва ремня. На мой взгляд, это довольно удобно, хоть и не всегда безопасно, например, когда я пытаюсь резко вклиниться в поток, то можно поймать в зад или поймать в лоб, если это произойдет в момент резкого обгона, когда уже находишься на встречке.

Ещё одна особенность, которая проявляется при интенсивном обгоне — зависание повышенных оборотов двигателя сразу при завершении обгона.

Я это часто замечаю, когда резко обгоняю и вклиниваюсь в поток, подтормаживая до скорости потока — обороты двигателя держатся повышенными, несмотря на то, что я совершенно не нажимаю на акселератор. Срабатывает программа интенсивных обгонов, и коробка держит обороты, чтобы водитель имел возможность продолжить обгон.

Если слегка нажать на акселератор и придерживать его, то обороты упадут до номинальных спустя секунд 4-5.Ещё наша коробка позволяет использовать такой режим как торможение двигателем, например, при затяжном спуске с горы. Это прекрасно реализуется в режиме М.

Просто в этом режиме не происходит торможения двигателем как в случае с механическими КПП или классическими автоматами.В зимний период коробка при начале движения поддерживает повышенные обороты двигателя — это связано с тем, что она так прогревается.

Так же она может повысить обороты двигателя уже при прогретом двигателе, если температура настолько понижена, что происходит охлаждение масла в коробке во время движения ниже рабочей температуры. Это нормально.Собственно это всё что я имею сказать на данный момент про нашу коробку. Если что вспомню — допишу.

Строго не судите — я не технарь. Все выводы основаны на собственных ощущениях.

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Editor
Editor/ автор статьи

Давно интересуюсь темой. Мне нравится писать о том, в чём разбираюсь.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Авто-мото
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:

Adblock
detector