Ремонт двухмагистрального перепускного клапана
Разборка клапана
Выкручиваем винты 6 (рис. 3) с шайбами 5 крепления крышки 4 к корпусу 1
Разъединяем крышку и корпус клапана, вынимаем кольцо 3 и уплотнитель 2
Промываем детали клапана в дизельном топливе, обдуваем сжатым воздухом и проверяем техническое состояние
Сборка клапана
Устанавливаем в крышку 4 и корпус 1 кольцо и уплотнитель 2
Вставляем в отверстия крышки и корпуса винты 6 крепления с шайбами 5 и вкручиваем их
Проводим испытание клапана на работоспособность и герметичность
Порядок испытаний
Подключаем прибор 6 по схеме, изображенной на рисунке 4
Открываем и закрываем несколько раз кран 1 точного регулирования
Краном 1 точного регулирования устанавливаем на манометрах 2 и 3 давление 19,6 кПа (0,2 кгс/см 2 ), при этом из прибора 6 допускается утечка воздуха (3 см 3 /мин) из свободного конца трубопровода 5. При давлении выше 39,3 кПа (0,4 кгс/см 2 ) утечка воздуха не допускается
При быстром выпуске воздуха из ресивера 4 (5 л) до давления 19,6 кПа (0,2 кгс/см 2 ) должна сохраняться полная герметичность прибора 6. При давлении ниже 19,6 кПа (0,2 кгс/см 2 ) допускается утечка воздуха из свободного конца трубопровода 5
Подключите прибор 6 по схеме, поменяв местами, выводы 1 и 2, повторите испытание.
Источник
Ремонт двухмагистрального перепускного клапана
Разборка клапана
Выкручиваем винты 6 (рис. 3) с шайбами 5 крепления крышки 4 к корпусу 1
Разъединяем крышку и корпус клапана, вынимаем кольцо 3 и уплотнитель 2
Промываем детали клапана в дизельном топливе, обдуваем сжатым воздухом и проверяем техническое состояние
Сборка клапана
Устанавливаем в крышку 4 и корпус 1 кольцо и уплотнитель 2
Вставляем в отверстия крышки и корпуса винты 6 крепления с шайбами 5 и вкручиваем их
Проводим испытание клапана на работоспособность и герметичность
Порядок испытаний
Подключаем прибор 6 по схеме, изображенной на рисунке 4
Открываем и закрываем несколько раз кран 1 точного регулирования
Краном 1 точного регулирования устанавливаем на манометрах 2 и 3 давление 19,6 кПа (0,2 кгс/см 2 ), при этом из прибора 6 допускается утечка воздуха (3 см 3 /мин) из свободного конца трубопровода 5. При давлении выше 39,3 кПа (0,4 кгс/см 2 ) утечка воздуха не допускается
При быстром выпуске воздуха из ресивера 4 (5 л) до давления 19,6 кПа (0,2 кгс/см 2 ) должна сохраняться полная герметичность прибора 6. При давлении ниже 19,6 кПа (0,2 кгс/см 2 ) допускается утечка воздуха из свободного конца трубопровода 5
Подключите прибор 6 по схеме, поменяв местами, выводы 1 и 2, повторите испытание.
Источник
Как отключить ABS
Отключение, предусмотренное производителем, потребует лишь нажатия кнопки на приборной панели автомобиля.
Что потребуется
Самый простой способ — снять предохранитель АБС Для обесточивания антиблокировочной системы необходимо получить доступ к блоку предохранителей. Для того, чтобы избавиться от срабатывания лампочки ошибки АБС, понадобится пятиконтактное реле, которое можно приобрести в любом магазине радиотоваров или автомагазине.
Пошаговые действия
Последовательность действий при обесточивании системы АБС выглядит следующим образом.
- Нужно открыть блок предохранителей, расположенный в салоне под рулевой колонкой или моторном отсеке рядом с аккумулятором. Узнать, где конкретно расположен предохранитель ABS, можно в руководстве по пользованию автомобилем.
- Нужно отсоединить клеммы предохранителя и вынуть его из посадочного гнезда. После этого антиблокировочная система будет обесточена.
Чтобы избавиться от раздражающих сигналов, придется обесточить и лампочку оповещения о некорректной работе системы. Для этого придется совершить следующие действия.
- Открутить монтажный блок предохранителей и снять его нижнюю крышку.
- Найти провод, ведущий к снятому предохранителю, разрезать его и зачистить концы.
- Провод, ведущий на массу, нужно присоединить к контактам 85 и 86 пятиконтактного реле. Провод, идущий от предохранителя, присоединяется к контакту 30. Контакт 88 присоединяется к АБС с помощью заранее приготовленного и обжатого клеммой провода.
- Затем провода устанавливаются в колодку реле.
Такая схема избавит автомобиль не только от работы самого АБС, но и от раздражающей сигнальной лампочки.
Возможные проблемы и нюансы
В отдельных случаях отключение антиблокировочной системы действительно укорачивает тормозной путь автомобиля. Однако это не означает, что повышается безопасность движения. ABS последних поколений также отвечают за распределение тормозных усилий по осям при стандартном торможении, заменив в этом деле стандартные механические регуляторы.
Как работает горный тормоз на Камазах?
В настоящее время выделяется три вида дополнительных замедлителей: моторный, гидравлический и электрический. От вида тормоза зависит принцип его работы.
Так, моторный тормоз перекрывает подачу топлива. Он представляет собой заслонку, которая закрывает трубу глушителя и смещает рейку ТНВД. Топливо перестает поступать, двигатель глохнет, но коленвал продолжает работать. При попытке вытолкнуть воздух из камеры сгорания, поршень встречает значительное сопротивление, вследствие чего притормаживает движение коленвала и колес.
В состав гидравлического тормоза входят два параллельно расположенных на малом расстоянии друг от друга колеса с лопастями. Одно из колес фиксируется на корпусе тормоза, другое — крутится вместе с карданом. Внутренняя полость самого тормоза наполняется маслом, которое разгоняется движущимися лопастями. При соприкосновении и неподвижными лопастями, масло теряет скорость, замедляя тем самым вращающееся колесо, следовательно, и сам кардан.
Действие электрического горного тормоза основано на электромагнитном поле, которое тормозит вращение ротора. Ротор обычно соединяется с карданом, хотя может быть установлен и на любой другой вал трансмиссии. Обмотки статора фиксируются на корпусе.
Горный тормоз необходим не исключительно ради безопасности, но и в качестве дополнительной защиты от преждевременного износа основного тормоза.
Двухмагистральный клапан Камаз
Двухмагистральный перепускной клапан (рис,1) предназначен для управления одним исполнительным механизмом (пружинным энергоаккумулятором) посредством одного из двух независимых контуров по выбору
Он состоит из корпуса 1 с крышкой 3, уплотнителя 2 и двух седел в них.
Вывод I клапана соединен с магистралью ускорительного клапана, вывод II — с магистралью пружинных энергоаккумуляторов, вывод III — с магистралью крана аварийного растормаживания.
При растормаживании автомобиля ручным тормозным краном (рис,1. б) сжатый воздух из ресивера стояночного тормоза через ускорительный клапан подается к выводу I, прижимая уплотнитель 2 к седлу крышки 3, и далее через вывод II поступает в цилиндры пружинных энергоаккумуляторов.
При растормаживании автомобиля краном аварийного растормаживания (рис,1. в) сжатый воздух подводится к выводу III и уплотнитель 2 прижимается к седлу в корпусе 1.
Затормаживание автомобиля осуществляется выпуском сжатого воздуха из пружинных энергоаккумуляторов, причем уплотнитель 2 остается прижатым к седлу и воздух свободно проходит через вывод II в вывод I или III.
При одновременной подаче сжатого воздуха к выводам I и III уплотнитель 2 может занимать нейтральное положение.
Двухмагистральный перепускной клапан камаз где находится
Устройство и работа приборов привода тормозов стояночной и запасной тормозных систем автомобилей КамАЗ-5320 и Урал-4320
Двухмагистральный перепускной клапан тормозной системы автомобилей КамАЗ-5320 и Урал-4320
Двухмагистральный перепускной клапан (рис. 7.15), предназначен для управления одним исполнительным механизмам (пружинным энергоаккумулятором) посредством одного из двух независимых контуров по выбору. Он состоит из уплотнителя 2 и двух сёдел 1 и 3. Вывод I клапана соединен с магистралью ускорительного клапана, вывод II — с магистралью пружинных энергоаккумуляторов, вывод III — с магистралью крана аварийного растормаживания.
При растормаживании автомобиля с помощью ручного тормозного крана (рис. 7.15, б) сжатый воздух из воздушного баллона стояночной тормозной системы через ускорительный клапан подается к выводу I, прижимая уплотнитель 2 к седлу 1, и далее через вывод II поступает в цилиндры пружинных энергоаккумуляторов. При растормаживании автомобиля с помощью крана аварийного растормаживания (рис. 7.15, в) сжатый воздух подводится к выводу III, и уплотнитель 2 прижимается к седлу 3.
Затормаживание автомобиля осуществляется выпуском сжатого воздуха из пружинных энергоаккумуляторов, причем уплотнитель
2 остается прижатым к тому седлу, к которому он переместился, и воздух свободно проходит через вывод II в выводы I или III. При
одновременной подаче сжатого воздуха к выводам I и III уплотнитель 2 занимает нейтральное положение.
Рис. 7.15. Двухмагистральный перепускной клапан: а—неходкое положение; б—подвод воздуха от ускорительного клапана (растормаживание с помощью ручного тормозного крана); в— подвод воздуха от крана аварийного растормаживания; I— вывод к ускорительному клапану; II — вывод к цилиндрам энергоаккумуляторов; III— вывод к крану аварийного растормаживания; 1, 3-седла; 2 — уплотнитель
Источник
Особенности управления автомобилей КамАЗ, оборудованных АБС
Водители, управляющие автомобилем с АБС, ошибочно считают, что такая система способна улучшать сцепление, однако это не так. Благодаря тому, что колеса не блокируются, повышается управляемость, предотвращаются ситуации, когда траектория движения может резко измениться.
АБС способна убрать некоторые потенциально опасные моменты при торможении, снижает тормозной путь, но в целом, управление транспортным средством остается таким же, как и без антиблокировочной системы.
Практически единственным правилом эксплуатации является запрет на использования прерывистого торможения: педаль тормоза необходимо нажимать максимально сильно, до упора. В противном случае работа АБС может стать некорректной, датчики движения не среагируют должным образом.
Зачем может потребоваться отключение
Большинство водителей отключают ABS в условиях, когда от нее может быть больше вреда, чем пользы: на заснеженном или покрытом песком покрытии, на обледенелой дороге или когда дорожное полотно покрыто ямами и выбоинами. В таких условиях работа ABS ведет к увеличению тормозного пути, что может приводить к опасным ситуациям.
Также отключение ABS может понадобиться, когда некорректно работают ее датчики или блок управления, что приводит к неверной работе ABS и грозит нештатными ситуациями.
Еще одна причина отключения антиблокировочной системы — желание водителя использовать спортивный стиль вождения с управляемыми заносами и блокировкой колес.
Принцип работы горного тормоза Камаз
Когда тяжелая машина работает в условиях пересеченной местности, ей постоянно приходится спускаться под уклон, используя тормоз. Поскольку во время затяжного спуска притормаживать приходится неоднократно, шины и накладки на тормозных колодках быстро приходят в негодность, что ведет к уменьшению трения о тормозящий барабан и, как результат, к снижению качества работы тормозной системы. Поэтому в автомобилях Камаз устанавливается дополнительный тормоз, который позволяет сократить износ основной тормозной системы.
Под горным тормозом понимается вспомогательная встроенная замедляющая система, позволяющая транспортному средству двигаться с малой скоростью. Обычно дополнительный замедлитель ставится на грузовую и строительную технику. Иногда дополнительный замедлитель устанавливается на междугородние автобусы, курсирующие в горной местности. Однако наиболее широкое применение горный тормоз получил на отечественных Камазах.
О самых частых причинах поломок
На приборной панели загорелась АБС, слышен посторонний шум в тормозном узле, чересчур мягкой стала педаль тормоза, значит, высока вероятность серьезной неисправности. Первоначально автолюбителю предстоит убедиться в отсутствии воздуха в тормозной системе, в том, нет ли утечки масла, в нормальном уровне тормозной жидкости. С какими «болезнями» приходится столкнуться в СТО?
- Колесные датчики не хотят работать.
- Повреждены элементы механическим путем.
- Вышел из рабочего режима насос ABS.
- Отказал блок управления.
- Последняя трудность вызывает множество нюансов.
Несмотря на сложности, стоит хорошенько подумать, оправдано ли отключение АБС конкретно для самого автособственника. Решаясь на подобный шаг, надо взвесить за и против, присмотреться к условиям вождения. Критерии во многом предопределены тонкостями конкретной дороги, по которой часто вынужден колесить «стальной конь».
Двухмагистральный клапан Камаз
Двухмагистральный перепускной клапан (рис,1) предназначен для управления одним исполнительным механизмом (пружинным энергоаккумулятором) посредством одного из двух независимых контуров по выбору
Он состоит из корпуса 1 с крышкой 3, уплотнителя 2 и двух седел в них.
Вывод I клапана соединен с магистралью ускорительного клапана, вывод II — с магистралью пружинных энергоаккумуляторов, вывод III — с магистралью крана аварийного растормаживания.
При растормаживании автомобиля ручным тормозным краном (рис,1. б) сжатый воздух из ресивера стояночного тормоза через ускорительный клапан подается к выводу I, прижимая уплотнитель 2 к седлу крышки 3, и далее через вывод II поступает в цилиндры пружинных энергоаккумуляторов.
При растормаживании автомобиля краном аварийного растормаживания (рис,1. в) сжатый воздух подводится к выводу III и уплотнитель 2 прижимается к седлу в корпусе 1.
Затормаживание автомобиля осуществляется выпуском сжатого воздуха из пружинных энергоаккумуляторов, причем уплотнитель 2 остается прижатым к седлу и воздух свободно проходит через вывод II в вывод I или III.
При одновременной подаче сжатого воздуха к выводам I и III уплотнитель 2 может занимать нейтральное положение.
Установка блока АБС от М2М в Екатеринбурге
Прежде чем выполнить монтаж системы, необходимо провести тщательную диагностику каждого ТС, чтобы проверить исправность электропроводки, состояние ступиц, исправность тормозов и контуров пневматической системы.
Куда ставят ABS? Установка датчика АБС производится на ряд транспортных средств:
Как происходит установка блока АБС? Необходимо подготовить на ступицах ТС места для закрепления колец системы и установить ее компоненты. Устанавливая ступицы обратно на автомобиль, нужно заменить ступичные шпильки. На транспорт монтируются энергоаккумуляторы. Для этого проверяют первичную контрольную протяжку ступичных шпилек и целостность контуров.
Рекомендуется во время эксплуатации автомобиля следить за тем, в каком состоянии находится затяжка ступичных шпилек.
Услуги нашего автосервиса
Сервисный оказывает услуги по установке и ремонту блока абс грузовых автомобилей. Следует помнить, что причины некоторых неисправностей abs-модуля невозможно выявить в неподвижном автомобиле: для диагностики грузовик должен двигаться со скоростью около 25 км/ч.
Конкретную причину неисправности могут выявить и устранить в кратчайшие сроки лишь профессионалы с современным оборудованием.
Ремонт АБС грузовых автомобилей
| Наименование услуги | Стоимость | Сроки |
| Установить ABS-систему Wabco Vario Comact 2 с комплектом запчастей | от 90 000 рублей | 2 дня |
| Стендовая диагностика тормоза | 650 рублей | 30 минут |
| ABS-диагностика тягача | 1950 рублей | 1 час |
| ABS-диагностика полуприцепа | 1500 рублей | 1 час |
| Замена ABS-датчика без снятия ступицы | от 500 рублей | 30 минут |
| Установка нового ABS-кольца при снятой ступице | от 300 рублей | 30 минут |
| Установка нового ABS-модулятора на прицеп | 2500 рублей | 3 часа |
| Полная установка ABS -системы на полуприцеп | 2000 рублей | 2 часа |
| Восстановление электрической проводки в ABS -модуле тягача | от 1500 рублей | от 1 часа |
| Заменить розетку ABS | 1300 рублей | 1 час |
| Замерить давление торможения | 500 рублей | 30 минут |
Установка системы АБС на грузовики и прицепы
ABS-технология оказалась настолько удачной, что ее модули стали устанавливать не только на тягачи грузовиков, но и на прицепы. Такие двухосные (и даже трехосные!) системы становятся надежными помощниками водителям большегрузных машин в их нелегком деле. Стабилизация движения подобных «поездов» становится еще точнее, а вождение по бездорожью и на опасных участках трасс намного комфортнее.
