Когда нужна регулировка
Натяжка ручника на Королле необходима, если ощутимо заметны следующие признаки неполадок в работе:
- Даже замена тормозных колодок не влияет на способность ручного тормоза удерживать авто на уклонах.
- Затягивание исправного ручника подтверждается девятью щелчками — они ощутимы, если потянуть на себя рычаг. Это означает, что тормозные колодки затягиваются полностью. Если раздается 6 и менее щелчков — тормоз неисправен.
- Один из основных признаков — когда колодки трутся об диски. Это характерно не только для 150-й тормозной системы, но и для других модификаций автомобиля. Данная неполадка легко определяема по нагреву задней части колес. При долгой езде это ощутимо, если просто притронуться до них руками.
ЗИЛ-5301. Регулировка стояночного тормоза
На автомобилях ЗИл-5301 и автобусах АМО ЗИЛ установлена стояночная тормозная система с приводом от пружинного энергоаккумулятора (рис.1).
Перед регулировкой стояночных тормозов следует обязательно отрегулировать рабочие тормоза (см. «Задние тормозные механизмы»).
 рис. 1 |
Регулировка привода стояночной тормозной системы с приводом от энергоаккумулятора выполняется следующим образом.
1. Произвести полное растормаживание стояночных тормозов.
2. Поднять домкратом задние колеса автомобиля за балку заднего моста.
3. Вращением гайки 4 регулировочной тяги 3 натянуть тросы до такого положения, чтобы задние колеса были слегка заторможены. Затем отвернуть гайку регулировочной тяги до свободного вращения колес.
 рис. 2 |
4. При установке ручки крана стояночного тормоза в верхнее фиксированное положение колеса проворачиваться не должны. Снять ручку с фиксатора и, опустив вниз до упора, убедиться в том, что задние колеса вращаются свободно.
5. Опустить автомобиль на колеса.
6. В случае установки новых тормозных колодок следует провести их притирку.
После регулировки надо проверить ход штока пружинного энергоаккумулятора, который не должен превышать 50 мм. Если ход штока превышает эту величину, то следует повторить регулировку. Окончательную проверку рекомендуется проводить на роликовом тормозном стенде путем определения суммарной тормозной силы стояночных тормозов. Если все сделать как здесь написано, стояночный тормоз будет работать без проблем.
Неисправностей ручного тормоза
Ручной тормоз необходимо регулировать в тех случаях, когда ход рычага привода не обеспечивает полного торможения. Регулировка ручного дискового тормоза автомобилей «ГАЗ» и «ЗИЛ» производится в такой последовательности: 1. Рычаг тормозу поставить в крайнее переднее положение, соответствующее полностью отпущенному тормозу. 2. Разъединить тягу от рычага привода. 3. Отрегулировать зазор регулировочной гайкой и болтами при помощи щупов толщиной 0, 5- -0, 8 мм, шириной 50 мм и длиной 150 мм, помещенных с обеих сторон диска и накладками колодок. 4. Отрегулировать длину тяги, вставить палец на место, зашплинтовать и завернуть контргайки.
Проводить регулировку ручного тормоза барабанного типа у автомобилей ГАЗ-53А, ГАЗ-66 рекомендуется в следующем порядке: 1. Поднять домкратом под кожух полуоси одно заднее колесо автомобиля. (В автомобиле ГАЗ-66 вначале дополнительно выключить передний мост). 2. Поставить рычаг тормоза в крайнее переднее положение. 3. Завернуть регулировочный винт так, чтобы тормозной барабан усилием руки не проворачивался. 4. Отпустить регулировочный винт настолько, чтобы барабан вращался свободно. Проверить ход рычага, и если он по-прежнему большой, то отрегулировать привод тормоза. Регулировка ручного тормоза автомобиля «Волга» производится в такой последовательности: 1. Поднять домкратом одно заднее колесо. 2. Рукоятку тормоза поставить в переднее положение. 3. Снять заглушку люка в тормозном барабане и отверткой завернуть регулировочную гайку настолько, чтобы барабан руками не проворачивался, а затем отвернуть гайку в обратном направлении, чтобы барабан свободно вращался без заеданий. 4. Закрыть заглушкой щель в барабане. Если после такой регулировки свободный ход рукоятки тормоза по-прежнему велик, то его необходимо уменьшить. Для этого следует укоротить трос путем вращения вилки. При правильно отрегулированном приводе ручного тормоза рукоятка вытягивается на 7—11 зубцов рейки. Чтобы отрегулировать ручной тормоз в автомобиле ЗИЛ-130, нужно: 1. Разъединить резьбовую вилку тяги от нижнего плеча рычага ручного тормоза и отвести рычаг вперед до упора. 2. Резьбовой вилкой изменить длину тяги привода так, чтобы после присоединения вилки к нижнему плечу рычага полное затормаживание происходило при перемещении защелки не более чем на четыре зуба сектора. С перемещением рычага в переднее крайнее положение барабан должен вращаться свободно и без заеданий. Если тяга, укороченная до предела, не обеспечивает затормаживание, то следует переставить палец, к которому присоединен верхний конец тяги, в следующее отверстие регулировочного рычага тормоза и закрепить его гайкой.
Порядок работы цилиндров двигателя ЗИЛ 130
Для регулировки последующих клапанов следует знать порядок работы цилинлров. Он следующий
То есть после регулировки первого цилиндра следует регулировать клапана 5 цилиндра, затем 4 и так далее по порядку.
Проворачивание коленчатого вала
Для того чтобы поочередно по порядку подводить поршня цилиндров в ВМТ требуется проворачивать коленчатый вал каждый раз на один и тот же угол. Этот угол составляет
90 градусов.
Чтобы не ошибиться. можно нанести самостоятельно разметку на шкиве
И проворачивать колен вал по своим меткам
Можно просто вывернуть все свечи и подводить поршня каждого цилиндра в ВМТ на ощупь при помощи отвертки.
Выглядеть проворачивание следующим образом. Клапана первого цилиндра отрегулированы при совмещении метки на шкиве и шкале. Далее проворачивается коленвал по часовой стрелке на 90 градусов и регулируются клапана 5 цилиндра. Затем проворачивается колен вал на 90 градусов. Регулируются клапана 4 цилиндра и так до 8 цилиндра. Согласно порядка работы цилиндров. Понять почему коленчатый вал проворачивается на 90 градусов можно просто.
За один цикл работы двигателя с первого по восьмой цилиндр коленчатый вал проворачивается два раза. Распредвал при этом совершает один оборот. Два оборота коленвала составляют 720 градусов два раза по 360. Цилиндров в работе 8. Значит делим 720 на 8 получаем 90 градусов.
Если бы цилиндров было 6 то 720 делим на 6 получается 120 градусов, четырех цилиндровые двигатели для регулировки клапанов проворачиваю на 180 градусов.
Газ 3309 стояночный тормоз регулировка
Педаль тормоза ГАЗ-3308,3309 с АБС (ОАО ГАЗ)Артикул: 4301-3504010Код для заказа: 6591781 270 ₽ или оформите заказ по телефону 8 800 6006 966
Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на
20.06.2021 22:30
Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.
– действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону
. При условии достаточного количества товара в момент заказа.
Цена в магазинах – розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.
Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.
Добавление в корзину
Доступно для заказа:
Кратность для заказа:
Товар успешно добавлен в корзину
Регулировка ручника ЗИЛ-131
Регулировку ручного тормоза производят для уменьшения зазоров между колодками и барабаном, увеличившихся вследствие износа накладок
Наличие больших зазоров обнаруживают по увеличению хода рычага привода.
Ручной тормоз регулируют тягой 22 и регулировочным рычагом 17.
Регулировка производится на холодном тормозе в следующем порядке:
1. Отсоединить резьбовую вилку 23 тяги 22 привода от рычага 30.
2. Отвести рычаг 30 в переднее крайнее положение до упора.
3. Изменяя длину тяги 22 резьбовой вилкой 23, добиться такого положения, чтобы после присоединения тяги к рычагу 30 полное затормаживание происходило при перемещении стопорной защелки на четыре—шесть зубьев сектора 26, а при возвращении рычага 30 в переднее положение барабан свободно вращался, не задевая за колодки тормоза.
Если укороченная до предела тяга не обеспечивает затормаживания при перемещении стопорной защелки на шесть зубьев сектора, то нужно перенести палец 16, к которому присоединен нижний конец штанги 18, в следующее отверстие регулировочного рычага 17 тормоза, надежно затянуть гайку и зашплинтовать.
После этого следует произвести регулировку так же, как это указано в пп. 2 и 3.
Уход за ручным тормозом и приводом. Уход за ручным тормозом и приводом заключается в периодическом осмотре, очистке от грязи и проверке креплений.
Если от поверхности тормозных накладок до головок заклепок остается менее 0,5 мм, то накладки нужно сменить.
Необходимо предохранять накладки колодок от попадания на них масла, так как могут измениться их фрикционные свойства.
Трущиеся поверхности шарнирных соединений тормоза и привода надо периодически смазывать, пользуясь масленкой-капельницей.
На рис. 2 дан размер, по которому следует обрабатывать рабочую поверхность тормозных колодок после установки новых фрикционных накладок.
Диаметр колодок (260-0,3 мм) дан применительно к новым барабанам. После расточки барабана при ремонте диаметр колодок должен быть соответственно равен диаметру барабана.
При обработке накладок между разжимным кулаком и колодками нужно зажать пластины 1 толщиной 1± 0,02 мм, как указано на рис. 2.
При установке тормоза по поверхности Д и опоре на торец Т биение рабочей поверхности тормозных колодок не должно превышать 0,2 мм. После обработки накладок пластины надо удалить.
При разборке ручного тормоза неправильное снятие оттяжных пружин 6 и 12 (рис. 1) колодок может привести к поломке крючков на них.
Наиболее удобно снимать пружины специальными щипцами, которые можно изготовить.
В случае отсутствия щипцов рекомендуется снимать колодки в следующем порядке.
Вывернуть болт 8 и снять ограничительную шайбу 9. Разогнуть чеку 5 и снять ее вместе с шайбой.
Затем одновременно снять колодки с оси разжимного кулака, после чего пружины легко освободятся.
Устанавливать колодки следует в обратном порядке, т. е. зацепить пружины за крючки на обеих колодках, раздвинуть колодки и надеть их на ось и кулак, а затем закрепить.
Источник
Пневматический привод
Пневматический привод применяют на автомобилях большой грузоподъемности.
Он позволяет получать достаточно большие силы в тормозных механизмах при небольших силах, прикладываемых водителем к тормозной педали.
Пневматический привод тормозов автомобиля ЗИЛ-130
Пневматический привод тормозов автомобиля ЗИЛ-130:
1 — компрессор; 2 — манометр; 3 — баллоны для сжатого воздуха; 4 — тормозные камеры; 5 — соединительная головка с разобщительным крахом; 6 — шланг; 7 — тормозной кран (кран управления); 8 — тормозная педаль; 9 — цилиндр; 10 — шатун; 11 — поршень с кольцами; 12 — головка цилиндров; 13 — нагнетательный клапан; 14 — коленчатый вал.
В пневматический привод автомобиля ЗИЛ-130 входят компрессор 7, нагнетающий сжатый воздух в баллоны (ресиверы) 3, тормозные камеры 4, кран 7 управления, связанный тягой с тормозной педалью 3, и соединительная головка 5 с разобщительным краном, позволяющая присоединять тормозную систему прицепа к системе пневматического привода тормозов автомобиля-тягача.
Вал компрессора приводится во вращение от коленчатого вала двигателя ременной передачей. Создаваемое компрессором давление, достигающее 0,7 — 0,9 Мн/м2 (7 — 9 кгс/см2), автоматически ограничивается регулятором давления. Величину давления контролируют по манометру 2.
Тормозная камера
Тормозная камера:
1 — крышка корпуса; 2 — штуцер для подвода и отвода воздуха; 3 — диафрагма; 4 — корпус; 5 — шток; 6 — рычаг; 7 — червяк; 8 — фиксатор червяка; 9 — червячная шестерня; 10 — вал разжимного кулака тормозного механизма; 11 — пружины диафрагмы.
Система пневматического привода действует следующим образом.
При нажатии педали кран управления сообщает тормозные камеры всех колес с ресиверами. Поступающий в каждую камеру сжатый воздух выгибает диафрагму 3, которая, действуя через шток 5, повертывает рычаг 6, а вместе с ним вал 10 разжимного кулака тормозного механизма колеса, прижимающего колодки к тормозному барабану.
После отпускания педали кран управления разобщает с ресиверами тормозные камеры и соединяет их с атмосферой. Воздух из камер выходит, пружины 11, возвращают диафрагму в первоначальное положение, и торможение прекращается. Вмонтированные в рычаг 6 червяк 7 и червячная шестерня 9 позволяют поворачивать вал 10 относительно рычага и этим регулировать зазор между колодками и барабаном тормозного механизма.
Основные неисправности тормозов:
недостаточное и неодновременное торможение колес, заедание тормозов, нарушение герметичности трубопроводов.
Недостаточное или неодновременное торможение колес может происходить из-за износа тормозных колодок и тормозных барабанов, неправильной регулировки, неисправности тормозного привода, замасливания тормозных колодок и тормозных барабанов, В ручном тормозе могут, кроме того, вытягиваться гибкие тросы.
Недостаточное торможение часто бывает причиной невозможности своевременной остановки автомобиля при появлении опасности, а неодновременное торможение вызывает занос автомобиля на скользкой дороге.
Заедание тормозов возникает вследствие попадания грязи между тормозными барабанами и колодками, в случае обрыва и слабого действия пружин тормозных колодок, срыва накладок тормозных колодок, примерзания зимой накладок к тормозным барабанам (если между ними находилась вода или снег), засорения компенсационного отверстия главного цилиндра или перекрытия его поршнем в расторможенном состоянии.
Нарушение герметичности трубопроводов вызывает утечку тормозной жидкости или воздуха (пневматический привод). При попадании в систему гидравлического привода воздуха тормозная педаль пружинит и для торможения требуется повторное ее нажатие.
Все эти неисправности влияют на безопасность движения и должны быть устранены до начала пользования автомобилем.
«Автомобиль», под. ред. И.П.Плеханова
Техническое обслуживание
Техническое обслуживание тормозной системы предполагает предотвращение слабого тормозного действия, неодновременного тормозного действия, плохого растормаживания, заклинивания тормозных колесных механизмов и негативного автомобильного удержания на месте.
Во время контрольного осмотра специалисты, проводящие техническое обслуживание тормозной системы ЗИЛ-131, проверяют подтекание тормозной жидкости, воздушной утечки приводной системы. Во время машинного хода они контролируют надежность тормозного действия со степенью нагрева барабанов.
Также они смотрят на герметичность приводной системы, натяжение ремня приводного компрессора, убирают конденсат воздушного баллона, очищают тормозной привод от частиц пыли с грязью и снегом.
Во время технического обслуживания в тормозной системе ЗИЛ-131 дополнительно проверяется компрессорное крепление со стояночным тормозом. Смотрится и доводится до нормы жидкость бачка или плавного цилиндра. Во время попадания воздуха прокачивается гидропривод. Также проверяется, в каком состоянии и как работают регулятор давления, предохранительный клапан пневмопривода. Смазываются валы разжимных типов кулаков.
При техническом обслуживании происходит снятие тормозных барабанов, проверка состояния колодок с накладками, стяжными пружинами и барабанами. Осуществляется очистка от грязи, производится регулировка зазоров у колодок и барабана, проверяется величина хода штока в тормозных камерах. Также проверяется герметичность с исправностью привода, смазывается червячная пара регулировочных рычагов.
=>
ЗИЛ-131 является советским, российским крупнотоннажным грузовиком с высокой проходимостью. Ранее и сейчас автомобиль предназначался для езды по бездорожью, перевозки предметов для выполнения важных стратегических задач. Грузовик оснащен не только мощным двигателем, но и надежной тормозной системой.
Тормозная система необходима для снижения скорости автомобильного движения до остановки, удержания его неподвижности. Она требуется для скорого снижения автомобильной скорости вплоть до полной остановки. Стояночная система требуется для удержания состояния неподвижности транспорта относительно основной опоры.
