Техническое устройство автомобиля зил 131

Сцепление зил-130

Tweet

сцепление зил-130 дизель

Сцепление зил-130 однодисковое, установлено в литом чугунном картере. Кожух сцепления закреплен на маховике коленчатого вала восьми центрирующими болтами. Нажимное усилие создается пружинами, установленными между кожухом сцепления и нажимным диском.

Передача крутящего момента от кожуха сцепления на ведомый диск осуществляется через нажимной диск четырьмя парами пружинных пластин. Пластины одновременно обеспечивают возможность перемещения нажимного диска относительно кожуха в осевом направлении за счет своей гибкости, что необходимо для включения и выключения сцепления. Пластины одной стороной крепятся к кожуху, а другой – ( спец ) втулками и болтами к нажимному диску.

Диск сцепления

В этой статье хочу рассказать, как я установил камазовский диск сцепления на автомобиль ЗИЛ-130 дизель. На зиловском диске сцепления мой автомобиль ездил где-то 1-2 года и диск ломало. У многих моих знакомых тоже часто ломало диск сцепления, даже бывало в сезон 3 раза меняли диск сцепления. Так что я решил испробовать некоторые изменения. У меня сначала стояло зиловское сцепление. Потом я установил сцепление с мтз-80, а диск поставил с автомобиля камаз.

диск сцепления камаз

диск сцепления зил

Диск сцепления не подходил по диаметру, но это не проблема. Берем диск КАМАЗ и ЗИЛ мерим и размечаем разницу в диаметре. Стачиваем лишнее на камазовском диске сцепления это где-то 6-7 мм в окружности диска. Можно сточить на наждаке. Фото первичка зил-130 в камазовском диске.

диск сцепления и первичный вал

В остальном диск подходит, можно ставить. Еще разница в чем. В том — что первичный вал на автомобиле ЗИЛ меньше камазовского и первичный вал в зацеплении с камазовским диском сцепления входит на половину шлица. Но это в полнее хватает. Я уже отъездил 4 года и опять поставил тот же диск сцепления. При осмотре диск был в отличном состоянии, и он еще проездит столько же. Так что ставьте не бойтесь камазовский диск сцепления и ездите уверенно долгие годы. Посмотрите видео, там я наглядно показываю все изменения при установке диска сцепления КАМАЗ.

сцепление зил-130 с камазовским диском

Немного о диске сцепления

Ведомый диск сцепления стальной, с фрикционными накладками, имеет гаситель крутильных колебаний (демпфер) фрикционного типа (трение стали по стали). Упругими элементами гасителя являются восемь равномерно расположенных по окружности пружин. Каждая пружина вместе с двумя опорными пластинами размещена в отверстиях ведомого диска и диска гасителя. Опорная пластина имеет четыре боковых выступа, удерживающие в отверстиях ведомого диска, и отверстие с отбортовкой, на которой центрируется пружина. Ступица ведомого диска вместе с прикрепленными к ней с двух сторон дисками гасителя и маслоотражателем может проворачиваться относительно ведомого диска в обе стороны на определенный угол; при этом происходит сжатие пружины. Максимальный угол поворота определяется полным сжатием пружин до соприкосновения витков. Ведомый диск центрируется по наружному диаметру фланца ступицы.

https://youtube.com/watch?v=l7SShao2P5Q

Конструктивные особенности сцепления

Как организована конструкция элемента в системе автомобиля:

• Сцепление на ЗИЛ-131 представляет собой однодисковое решение сухого типа. Устанавливается внутрь литого картера, изготовленного из чугуна.
• Кожух крепится на маховике коленчатого вала при помощи 8-ми центрирующих болтов специального назначения.
• Усилие для нажима организуется при помощи работы 16-ти пружин, которые установлены в пространстве между кожухом и диском нажимного типа.
• В дополнение пружины в нижней части для амортизации оснащены теплоизоляционными кольцами.
• Крутящий момент в направлении от кожуха к ведомому диску обеспечивается за счет нажимного диска и 4-ех пар пружинных пластин.
• Последние конструктивные элементы обеспечивают жесткое соединение сразу в двух направлениях: окружное и радиальное. Одновременно с этим присутствует возможности передвижения нажимного диска в осевом направлении. Такой момент обеспечивается благодаря гибкости детали. Требуется для запуска включения и выключения основного элемента.
• Пластины имеют разное крепление с двух сторон. С одной они прикрепляются к поверхности кожуха, а с другой к нажимному диску при помощи специальных втулок и болтов.
• Устройство для выключения сцепления включает в себя 4 рычага, которые за счет пальцев крепятся к нажимному диску и вилке.
• Расстояние между пальцами и рычагом содержит несколько игольчатых роликов. При этом точками опоры являются гайки, которые накручены на вилки и могут регулироваться.
• Гайки плотно прижаты к кожуху за счет пластин, обладающих высокой упругостью. Последние крепятся при помощи болтов.
• Качательные движения во время включения и выключения сцепления на ЗИЛ-131 производятся благодаря упругости пластин и сферической опорной поверхности гаек.
• Регулировка гаек дает возможность изменять положение рычагов. При эксплуатационном процессе рычаги не подлежат регулировочной процедуре.
• Ведомый диск выполнен из высокопрочной стали и снабжен фрикционными накладками и гасителем крутильных колебаний.
• Муфта у гасителя также обладает хорошей упругостью. Ей служат 8 пружин, равномерно размещенных вдоль окружности.
• Пружины с опорными пластинами в количестве 2-ух помещаются внутрь отверстий, которые пробиты в каждом из дисков гасителей и ведомом диске.
• У опорной пластины присутствуют 4 специальных выступа по бокам. Они удерживают ведомый диск.
• Ступица последнего вместе с дисками гасителя и маслоотражателями способна поворачиваться в две стороны на угол определенного диапазона. Одновременно с этим идет сжатие пружин.

Уход за свечами

Чтобы не потребовалась новая установка зажигания на ЗИЛ 131, необходимо соблюдать регламент по техническому обслуживанию. Так, например, уже во время проведения ТО-1 необходимо осмотреть свечи зажигания.

При наличии нагара его следует удалить мелким напильником или наждачной бумагой. Если зазор между контактами превышает значение в 0,6 мм, его следует отрегулировать путем подгибания наружного контакта. Трогать центральный элемент крайне нежелательно, так как разрушается керамический изолятор. На контактах должна быть небольшая фаска, чтобы с них лучше стекали заряженные частицы при образовании искры.

В процессе эксплуатации многие обладатели данного авто наблюдают такой процесс, как «выбег» двигателя. Оно представляет собой время, на протяжении которого еще работает мотор после выключения зажигания. Это не является чем-то ненормальным, а вполне естественным. Для устранения достаточно дать двигателю поработать в холостом режиме некоторое время, и тогда он остановится, как положено. Точно также стоит поступить и при первом старте после стоянки, когда ДВС еще холодный. Пока он прогревается, могут возникать не существенные провалы в зажигании, но после нагрева работа нормализуется.

=>

Для запуска и обеспечения работы двигателя на автомобиле ЗИЛ-131 используется система зажигания батарейного типа. Она применяется, как правило, на бензиновых силовых агрегатах. Состоит из следующих компонентов:

• катушки зажигания, применяется модель Б 102-Б;
• устройства распределителя зажигания между цилиндрами Р102;
• непосредственно свечей зажигания СН307.

Свечи, распределитель и катушка соединены толстым экранированным высоковольтным проводом. Прерыватель и распределитель зажигания располагается в одном устройстве, называемом трамблер. Он имеет выходной вал со шлицами, которым соединяется с распредвалом через редуктор. Устройство может регулироваться, соответственно, при его установке необходимо четко соблюдать порядок зажигания ЗИЛ-131. Иначе двигатель будет работать со сбоями и явными провалами мощности.

Последовательно с катушкой в цепи ее питания имеется резистор СЭ102. Необходим для ограничения тока при нормальной работе, то есть двигатель заведен. Когда же происходит старт, и стартер потребляет слишком много энергии, то возникает просадка напряжения с батареи. Для этого резистор в этот момент шунтируется для его увеличения на катушке и обеспечения нормального искрообразования. Конструкция распределителя зажигания выполнена герметичной, так как во время езды под капот проникает много влаги и грязи.

В устройстве распределителя имеется специальный узел — октан-корректор. Путем поворачивания трамблера меняется угол опережения зажигания, что позволяет делать его более ранним или поздним.

Состав РКП

Согласно нормам, РКП ЗИЛ-131 состоит из следующего списка конструктивных элементов:

• валы;
• картер;
• шестерня;
• муфта;
• шток;
• перневмокартеры;
• дроссели;
• тяги.

Согласно схеме подключения, в картере на поршнях помещен ведущий вал с шестерней и зубчатым венцом, установленным для запуска 5-го скоростного режима. Картер изготавливается с использованием серого чугуна с системной вентиляцией закрытого типа. Материал из которого изготавливаются клапаны — это жаропрочная сталь, позволяющая с легкостью переносить любые нагрузки.

Когда автомобиль едет по гололеду, то активация моста на переднем приводе является необходимым действием. Если данное действие системы не произошло, стоит проверить подачу энергии на автомат и состояние клапанов.

Сверху крышка РКП имеет сапун, а снизу — сливной и контрольно-заливной отсек. На наружной панели картера надежно прикреплена пневмокамера и сальники в крышечках поршней вала. Внутри картера находится компонент, который переключает режимы скоростного движения.

Схемы

Изготавливаются раздаточные коробки для авто ЗИЛ 131 по следующим схемам:

• С дифференциальным приводом;
• С блокированным приводом;
• Со смешанным приводом.

Каждый вариант сборки имеет свои особенности. Раздаточной коробкой второго типа обеспечивается синхронное вращение всех мостов. Благодаря такой схеме распределяются крутящие моменты равномерно силе сопротивления.

Раздаточная коробка ЗИЛ 131

У раздаточных коробок, где привод изготовлен дифференциальным, крутящийся момент проходит за счет дифференциала. Благодаря такой схеме выходные валы вращаются с различной угловой скоростью. Такой дифференциал имеет другое название – межосевой.

В раздаточных коробках, где смешанный привод, половина ведомых валов имеют одинаковую угловую скорость, а другая – присоединяется с помощью дифференциала. К «смешанному» типу также относят коробки с блокируемыми дифференциалами.

Из данной классификации можно сделать вывод, что распределяется силовой поток от основной коробки раздаточной на:

• Один передний и один-два задних моста автомобилей;
• Два передних моста и два задних;
• На ведущие колеса левого борта или правого автомобилей.

Вывод следующий. Раздаточные коробки на авто ЗИЛ 131 бывают:

1. Межколесными;
2. Межтележечными;
3. Межбортовыми.

Регулировка лапок сцепления зил 131 не снимая корзины

РЕГУЛИРОВКА СЦЕПЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ ЗИЛ-130, 131

Регулировка положения рычагов выключения сцепления автомобилей ЗИЛ-130, 131

Положение рычагов выключения сцепления регулируют при разборке нажимного диска 11 сцепления, когда требуется замена изношенных или поломанных деталей сцепления (теплоизолирующих колец, нажимных пружин и др.). Эту регулировку рычагов сцепления выполняют только на снятом сцеплении с автомобиля.

Цель регулировки рычагов выключения сцепления заключается в том, чтобы установить их в такое положение, которое

обеспечило бы полное выключение сцепления при рабочем ходе-педали сцепления, величина которого равна 130—150 мм.

При разборке, сборке, а также при регулировке нажимный диск сцепления устанавливают на вспомогательный маховик (используемый как приспособление), подкладывая под нажимный диск сцепления стальной диск толщиной 9,8 мм. В том случае, когда имеется приспособление (рис. 32, в) для регулировки положения рычагов выключения сцепления, следует его подкладывать вместо стального диска под нажимный диск, так как толщина его выступов, расположенных по окружности, равна 9,8 мм. Приспособление по своей конструкции несложно, и его можно изготовить силами ремонтных мастерских.

Кожух 10 (рис. 32, б) сцепления закрепляют на вспомогательном маховике на все болты, тем самым до некоторой степени освобождая регулировочные вилки 14 от силы нажимных пружин, что облегчает вращение регулировочных гаек 13 при регулировке рычагов сцепления.

Положение рычагов 12 регулируют в следующем порядке: расшплинтовывают пассатижами восемь болтов крепления опорных пластин 15, отвертывают болты, снимают все четыре опорные пластины, затем, вращая ключом 2 (рис. 33, а) регулировочные гайки 1, регулируют положение рычагов 3 так, чтобы сферические выступы их концов находились на расстоянии 40,2±0,5 мм от рабочей поверхности нажимного диска, замеряя это расстояние штангенглубиномером 4, как указано на рисунке; при этом концы рычагов должны находиться в одной плоскости параллельно рабочей поверхности нажимного диска с точностью не более 0,5 мм.

В том случае, когда под нажимный диск сцепления подложено приспособление 6 (рис. 33, б) для регулировки, установку рычагов 3 следует проверять при помощи контрольной пластины 5, как показано на рисунке. При этом сферические выступы концов рычагов должны касаться контрольной пластины, установленной на ступице приспособления.

Перед установкой сцепления на автомобиль надо проверить чистоту выключения сцепления. При перемещении концов рычагов нажимного диска в сторону маховика на 9,6 мм должно быть обеспечено полное выключение сцепления, при этом сцепление не должно «вести».

Закончив регулировку положения рычагов выключения сцепления, надо установить опорные пластины на кожух сцепления, закрепить их болтами и зашплинтовать болты попарно проволокой, а регулировочные гайки закернить. Затем снять нажимный диск сцепления в сборе с приспособления, установить его на маховик двигателя на автомобиле, сцентрировав ведомый диск, закрепить на восемь болтов, причем болты должны быть затянуты равномерно без перекосов кожуха относительно маховика. После этого надо соединить рычаг 3 (см. рис. 32, а) оси вилки с приводом выключения сцепления и отрегулировать величину свободного хода педали сцепления.

Заменять детали нажимного диска сцепления с последующей регулировкой можно, не сжимая нажимные пружины сцепления. При этом надо применять метод постепенного отвертывания регулировочных гаек до полного освобождения от сжатия нажимных пружин или применять метод использования дополнительных удлиненных болтов. Эти болты ввертывают вместо двух или четырех болтов крепления кожуха сцепления ( к вспомогательному маховику) и при помощи их при постепенном вывертывании тоже освобождают нажимные пружины от сжатия, а затем сцепление разбирают, заменяют детали, собирают и регулируют.

Рис. 33. Регулировка сцепления: а — регулировка положения рычагов при помощи штангенглубиномера б — регулировка положения рычагов при помощи приспособления и контрольной пластины

Источник

Неполадки и способы устранения

Очень часто поломку раздаточной коробки можно предвидеть, для этого следует только перед выездом на трассу осмотреть автомобиль и прислушаться к звукам, происходящих во время работы механизмов.

Неполадки возможны следующие:

1. Сильный шум в раздаточной коробке. Это показатель того, что разрушены некоторые детали: шестерни или подшипники. В этом случае раздаточная коробка разбирается, а вышедшие из строя детали меняются;
2. Передачи выключаются сами, непроизвольно. Скорей всего износились зубчики кареток или малые зубчатые венцы на колесах. Такая поломка возможна, когда изношены вилки переключения передач. Нужно поменять испортившиеся детали;
3. Течет масло и прорвана мембрана. Если обнаружено, что через уплотнительные манжеты происходит утечка масла, то нужно внимательно их осмотреть. Если при осмотре будут обнаружены признаки износа на кромках, то надо их заменить. Если прорвана мембрана в пневмокамере, то ее тоже надо поменять;
4. Нарушена регулировка тяги управления и изношены пальцы в вилках тяги. В такой ситуации тяги следует снова подрегулировать, а пальцы поменять.

Особенности строения коробки ЗИЛ

Раздаточная коробка раздатка УАЗ-3151,469 СО. Уаз 469 раздатка Транспортное средство оснащается механической КПП (5 ст.). Особенность данной коробки передач на ЗИЛ 130 в том, что она позволяет совершать передвижения без помех при переключении передач. Эффективно происходит маневрирование на проезжей части.

КПП ЗИЛ 130

В состав КПП на авто ЗИЛ 130 входят два синхронизатора. Они обеспечивают выравнивание возникающих угловых скоростей соединяемых зубьев. В их основу легли: муфта, конусное кольцо, блокирующий и фиксирующий палец, пружина. Роликовые подшипники отлично переносят приходящиеся нагрузки. На них установлен блок реверсивного движения. Машина поддерживает установку первичного вала на 24 зуба.

Схема КПП ЗИЛ 130

Присутствует ведущий вал, который дополнен шестеренкой, зубчатым венцом. В нижнем отсеке картера КПП ЗИЛ 130 расположен промежуточный вал. Вторичный вал имеет шестеренки, работа которой обеспечивает оперативное включение 2,3 и 4 передачи.

Скоростная КПП на ЗИЛ обеспечивает комфортные условия для перевозки грузов. Такая машина будет отлично перемещаться по бездорожью или строительным площадкам. Коробка отбора мощности ЗИЛ имеет прямые зубья. В чугунном картере автомобиля присутствует главный вал, неподвижные оси. Именно на осях размещен блок зубчатых колес.

При включении первой скорости присутствующее колесо в системе начинает перемещаться по канавкам, далее оно вступает во взаимодействие с шестерней на промежуточном валу. Для включения 2, 3, 4 режима необходимы шестеренки вторичного вала. При активации 3-х скоростного режима, имеющийся диск синхронизатора перестает воздействовать на детали 2-й передачи. Периодически на коробке отбора мощности ЗИЛ 130 необходимо проверять надежность гаек крепления.

Из основных расходников выделяется сальник. Данный элемент не допускает попадания смазки на сцепление. Он подлежит замене, если стало отмечаться подтекание масла или происходит ремонт КПП (по мере надобности).

Система не включает установку раздаточной коробки на ЗИЛ 130. Такая коробка встречается на автомашинах с двумя и более ведущими мостами, например, ЗИЛ 131. Устройство зафиксировано за коробкой передач к двум продольным балкам.

Устройство раздаточной коробки

На автомобиле ЗИЛ-157К ставят одно- ходовую двухступенчатую раздаточную ко­робку (рис. 1 и табл. 1).

Эта коробка имеет три выходных вала, вращающихся на конических роликовых подшипниках.

Автомобиль ЗИЛ-131 оборудован двуххо­довой раздаточной коробкой, имеющей два выходных вала, вращающихся на шарико­вых и цилиндрических роликовых подшип­никах. Преимуществом этих подшипников является то, что они не требуют регулиров­ки как при сборке, так и в процессе эксплуа­тации автомобиля, как этого требуют кони­ческие роликовые подшипники в раздаточ­ной коробке автомобиля ЗИЛ-157К.

Обе раздаточные коробки имеют устрой­ство против самовыключения передач. В раз­даточной коробке автомобиля ЗИЛ-157К оно выполнено на ведущем валу 14 (см. рис. 1) и валу 57 привода переднего мос­та в виде шлиц, имеющих разную толщину и образующих уступ, в который упираются каретка 22 и муфта 56 при самовыключе­нии. Схема расположения шестерен на раз­личных передачах и распределение при этом крутящих моментов ‘представлены на рис. 2.

Для предотвращения одновременного включения двух передач в раздаточной ко­робке автомобиля ЗИЛ-131 имеется блоки­ровочное устройство, состоящее из шариков 46 между штоками 36 и 47. При перемеще­нии одного из штоков шарики смещаются к другому и запирают его.

На рис. 4 представлены отдельно воздушно-диафрагменная камера включения привода переднего моста и шток этой каме­ры в сборе.

Обе раздаточные коробки имеют люки для установки коробок отбора мощности. При­вод управления раздаточной коробкой авто­мобиля ЗИЛ-157К показан на рис. 5, а ав­томобиля ЗИЛ-131—на рис. 6. Конструк­ция электропневматического клапана управ­ления приводом переднего моста автомоби­ля ЗИЛ-131 представлена на рис. 7. В обесточенном состоянии электропневмати­ческий клапан закрыт усилием пружины 3, и воздушно-диафрагменная камера 10 (см. рис. 3) сообщается через сапун с атмос­ферой.

При подаче напряжения на обмотки 13 (см. рис. 7) электромагнита сердечник 12 толкает шток 77, преодолевая усилие пру­жины 3 и сопротивление сжатого воздуха, и открывает впускной клапан 20.

При этом сжатый воздух поступает в надмембранную полость воздушно-диафрагменной камеры управления приводом переднего моста.

Подвеска раздаточной коробки автомоби­ля ЗИJI-157K (рис. 8, а) осуществлена на четырех шпильках, ввернутых в тело карте­ра коробки и пропущенных через отверстия в поперечине рамы. Для обеспечения элас­тичности подвески раздаточной коробки с обеих сторон поперечины устанавливают резиновые подушки. Гайки шпилек шплин­туют.

Подвеска раздаточной коробки автомо­биля ЗИЛ-131 (рис. 8, б) выполнена на двух продольных балках, опирающихся на поперечины рамы. Балки на поперечинах рамы имеют эластичную подвеску, так как укреплены болтами, имеющими резиновые подушки, установленные с обеих сторон опо­ры. Раздаточная коробка подвешена к двум •продольным балкам на четырех болтах, про­пущенных через отверстия в продольных балках. Все гайки болтов крепления про­дольных балок, так же как и гайки болтов крепления раздаточной коробки, шплин­туют.

Подвеска раздаточной коробки автомоби­ля ЗИЛ-131 имеет ряд преимуществ перед подвеской раздаточной коробки автомобиля ЗИЛ-157К- Во-первых, разнесены точки опо­ры упругих элементов, что уменьшает их нагруженность. Во-вторых, при снятии раз­даточной коробки не нужно разбирать упру­гие элементы, достаточно отвернуть гайки болтов, крепящих раздаточную коробку к дополнительным продольным балкам. В-третьих, при поломке болтов крепления раздаточной коробки их легко заменить. При поломке шпилек крепления раздаточной коробки автомобиля ЗИЛ-157К их, как пра­вило, приходится высверливать из корпуса.

Источник